在冬季对燃油进行预热有利于柴油机经济性的提高。
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为了保证发动机在冬季迅速启动，即可对进入气缸的空气或者可燃混合气进行预热，也可对发动机润滑油，冷却水进行预热。
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预热锅炉：冬季长期停机时，冷却水可通过预热锅炉进行保温，以免冻裂机件，并使柴油机启动达到一定的油、水温度，保证良好的润滑条件和燃烧状态，改善（）
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冬季搅拌混凝土为提高混凝土，应优先采用（）的预热方法调整拌合物温度，但水的加热温度不宜高于（）℃；也可先将骨料均匀地进行加热，其加热温度不应高于60℃。水泥、外加剂及矿物掺合料可在使用前运入暖棚进行自然预热，但不得直接加热。
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在柴油机备车中的暖机是指对（）预热并投入循环。 Ⅰ.缸套冷却水 Ⅱ.滑油系统 Ⅲ.燃油系统 Ⅳ.喷油器冷却水 Ⅴ.活塞冷却水 Ⅵ.气缸油
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柴油机进行预热时，转速必须维持在600～900转/分，待油温达（），水温达（）时，再提高转速至1300转/分左右带负荷。
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冬季气温较低环境下，带泵柴油机启动前不需要将机油预热。
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将预热器管子竖放相比横放能提高空气预热器换热面的壁温，对减少低温腐蚀有利。
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发电机启动时应预热（），特别是寒冷地区或者冬季，预热以后柴油机更容易启动。
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在寒冷地区的冬季，抽油机减速箱可采用给机油中再加入（）的煤油，有利于冬季抽油机的启动和润滑。
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柴油机主机暖机工作包括（）。 Ⅰ.冷却系统预热 Ⅱ.燃油系统预热 Ⅲ.滑油系统预热 Ⅳ.气缸油预热
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在预热锅炉工作时，以预热锅循环水泵为动力，分别从机车高、低水温水系统抽进冷水，经锅炉加热后再进入高、低温冷却水系统，并分别通过机油热交换器、燃油预热器加热机油、燃油及柴油机，这样往往循环，使机油、燃油、水泥度不断提高，达到柴油机起动温度或停机要求温度。若柴油机起动后预热对炉仍需继续工作。
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智能柴油机共轨燃油系统的优点包括（）。①燃油油耗低，经济性好；②通过控制燃烧，能够同时满足排放和经济性对燃油系统的要求；③采用电磁阀控制喷油，其控制精度较高；④具有集中监控各种参数的功能；⑤结构简化，运动部件减少，既提高可靠性又减少单位功率的重量和体积重量，降低制造和维护成本
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冬季启动柴油机，应将冷却液预热到20℃以上再启动。
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提高燃油喷射泵的泵端压力对改善柴油机排放（）。
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智能柴油机在防污染方面有一个很突出的特点，即通过控制燃烧，能够同时满足（）对燃油系统的要求。 Ⅰ.排放和经济性； Ⅱ.经济性模式和低NOx模式； Ⅲ.燃烧速度快、放热率大。
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《空调列车服务质量规范》车厢内空气质量符合国家标准。发电车供电的空调客车须在列车始发前（）供电，对车厢进行预冷或预热；车内温度保持冬季18℃～20℃，夏季26℃～28℃。
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船舶锅炉检验中的"废气经济器"是指（）。 Ⅰ、直接给用热设备提供饱和蒸汽的强制循环热交换器 Ⅱ、可以直接达到蒸汽范围，但要用燃油锅炉作为蒸汽储存器的强制循环热交换器 Ⅲ、只能对水进行预热的强制循环热交换器
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现代船舶主机燃油净化系统的分油机均采用独立的燃油供给泵，其目的是（）。 a．提高分离量，使装置的选型更经济； b．减轻对燃油的节流作用； c．削弱供油泵对杂质和水的粉碎作用。
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关于传动系的挡位数，下列说法不正确的是（） A. 挡位数多，对汽车动力性有利 B. 挡位数多，对汽车动力性不利 C. 挡位数多，对汽车燃油经济性有利 D. 挡位数多，对汽车动力性和燃油经济性都有利
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船舶锅炉检验中的"废气经济器"是指（）。Ⅰ、直接给用热设备提供饱和蒸汽的强制循环热交换器Ⅱ、可以直接达到蒸汽范围，但要用燃油锅炉作为蒸汽储存器的强制循环热交换器Ⅲ、只能对水进行预热的强制循环热交换器
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冬季搅拌混凝土时，为提高原材料的温度，应优先采用加热水的预热方法，调整拌合物温度，但水的加热温度不宜高于80℃;也可先将骨料均匀地进行加热，其加热温度不宜高于60℃，水泥、矿物掺合料可在使用前运入暖棚进行自然预热，但不得直接加热。()
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车辆在起步前应先对车辆进行预热，将发动机机油工作温度提高到（）度以上，此时机油粘度会明显下降，有利于减少机件磨损，发动机转速也可以相应降低
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传动系挡位增加后，有利于提高燃油经济性（）
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冬季室外温度低且空气干燥，因此必须对新风进行加热加湿的处理，加热一般分()，即预热和再热。
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