车辆荷载加载分级的方法（）
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结构静力试验加载分级是为了便于观察结构变形与荷载的关系。
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静载荷试验中加载应分级进行，采用逐级等量加载，分级荷载宜为最大加载量或预估极限承载力（）
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试验荷载分级卸载时，每级卸载值可取为使用状态短期试验荷载值的（），每级卸载后在构件上的试验荷载剩余值宜与加载时的某一荷载值相对应。
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静载荷试验中卸载应分级进行，分级荷载宜为最大加载量或预估极限承载力（）
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静载荷试验加载采用逐级等量加载，分级荷载宜为最大加载量或预估极限承载力的1/8～1/10。
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结构静力试验加载分级是为了便于观察结构变形与荷载的关系
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抗拔试验采用慢速维持荷载法加载时，加载应分级进行，分级荷载宜为最大加载量或预估极限承载力的1/5。
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当静载加载分级较为方便时，按最大控制截面内力荷载工况要可分为（）级。
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静载试验用压力表应分级标定，级差应不大于加载最大值的（），加载速度不应大于（），标定的最大荷载宜不小于加载最大值的1.1倍，且持荷2min。
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预压加载过程应严格按施工方案和技术交底进行施工。预压荷载采用最大节段重量（含模板支架重量及施工荷载）的（）倍，分级加载。
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锚栓拉拔试件分级加载时，每级荷载应为预计极限荷载的（）。
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抗拔试验采用慢速维持荷载法加载时，加载应分级进行，分级荷载宜为最大加载量或预估极限承载力的（）。
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桥梁结构的整体计算采用车辆荷载，桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台和挡土墙土压力等的计算采用车道荷载。车道荷载和车辆荷载可以叠加。
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结构试验中，采用分级加载一方面可控制加载速度，另一方面便于观测结构变形随荷载变化的规律。
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《建筑地基基础设计规范》（0250007-2002）规定：单桩竖向静荷载试验的加载分级不应小于（）级。
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抗拔试验采用慢速维持荷载法加载时，分级荷载中的第一级可取分级荷载的两倍。
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试验卸载应分级进行，每级卸载量宜取加载时分级荷载的（）倍，且应逐级等量卸载。
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混凝土和预应力混凝土结构构件试验，预加载应分级加载，加载值不宜超过构件开裂荷载的比例是：（）
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结构静力试验加载分级是为了便于观察变形与荷载的关系。
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托（支）架在浇筑0#块前进行预压，预压荷载应不小于最大施工荷载的（）倍，按施工荷载的（）、（）、（）分三级加载，各级加载后静停（）测量竖向及横向变形值。第三级加载后静停（）开始分级卸载，并观测性变形值。
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预压加载过程应严格按施工方案进行施工。预压荷载采用最大节段重量（含模板支架重量及施工荷载）的（）倍，分级加载。
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加载分级：每级加载为预定检测最大荷载的（），第一级可按2倍分级加荷。
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结构静力试验加载分级可便于观察变形与荷载的关系（）
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桥梁结构的整体计算采用车道荷载;桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台和档土樯土压力等的计算采用车辆荷载。车道荷载和车辆荷载的作用可以叠加。（)
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