基础制动装置的作用是将制动缸的空气压力直接传递到闸瓦上去。
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JZ-7型空气制动机分配阀当作用风缸的压力下降到（）时，充气阀呈缓解位。
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DK—I型电空制动机转换到空气位，空气制动阀可直接制均衡风缸的压力变化。
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作用阀根据（）IAJ空气压力的变化，控制机车制动缸的充气或排气。
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当制动主管减压时，副风缸的压力空气进入制动缸，起（）作用。
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基础制动装置的空气制动通过气/液压转换装置，将（）变为（），进一步提高压力将（）推到内置于驱动装置的（）上。
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盘形制动基础制动装置结构比较简单，可以缩小副风缸和制动缸的（），节省压力空气。
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机车制动缸的压力空气是由（）直接供给的，所以机车制动缸鞲鞴行程的长短不影响机车制动力。
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不论列车管的压力如何，紧急制动时，作用风缸的压力空气均能达到（）KPA。
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单闸瓦基础制动装置每个车轮仅一侧有闸瓦，故制动时作用在车轮上的压力和摩擦力不像双侧制动是时能（），因而对同一转向架而言，前轴车轮所受负荷有所增加，后轴车轮所受负荷有所减少。
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基础制动装臵的作用是将空气制动机或手动制动机产生的力量（），在均衡地向各个闸瓦传力的装臵。
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闸瓦压力随制动缸压力和基础制动装置的不同而不同。
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制动时压力空气由总风缸经制动阀、制动主管直接进入制动缸的，称为（）
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当JZ-7型空气制动机作用风缸的压力下降到（）时，充气阀呈缓解位。
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209T型转向架的基础抽动装置工作时，制动力由（）直接传递给闸瓦。
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当制动主管减压时，副风缸的压力空气进入制动缸，起缓解作用。
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YZ-1制动机在单独制动作用时，单独制动阀不能直接控制制动缸的压力。
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紧急制动阀是用来直接排出列车管的压力空气，使列车发生紧急制动作用的装置。
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缓解位置，总风缸的压力空气直接送入制动管和风缸，能在很短时间内充分补给风量。（)
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JZ-7型空气制动机自阀手柄移到紧急制动位，制动管压力为零时，降压风缸的压力为() 。
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制动压力通过制动传动装置的传递，并增大后传给闸瓦，其增大的倍数称为制动倍率。（）正确为制动原力（）
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双管路液压制动传动装置中，制动主缸的作用是将制动踏板（）
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将制动缸空气压力转换并扩大一定的倍数变成闸瓦压力的机构，称为（)装置。
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以电路来操纵制动作用，而闸瓦或间片压力的能源是压力空气的制动装置，称为（)。
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只有当列车制动管内的空气压力变化传递到车辆制动（)时，车辆制动机才能产生制动或缓解作用。