什么叫路基的回弹弯沉？

相似题目

• 测定路基回弹弯沉的方法有（）。

  A . A.贝克曼法 B . B.自动弯沉仪法 C . C.落球仪 D . D.落锤弯沉仪法 E . E.承载板试验

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• 路基回弹弯沉值越大，则表征路基整体承载能力越高。

  A . 正确 B . 错误

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• 关于回弹弯沉的说法有：①通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴双轮组轮隙中心处的最小回弹弯沉值； ②回弹弯沉值可以用于旧路补强设计； ③沥青5.4m的贝克曼梁测试水泥混凝土路面的回弹弯沉，需要进行支点变形修正； ④回弹弯沉值可以应用于新建路面结构的设计和施工控制； ⑤回弹弯沉越大，承载能力越高； 说法不正确的一组为（）

  A . ①③⑤ B . ③④⑤ C . ①②④ D . ①④⑤

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• 下列有关弯沉的说法有：①路面验收测得的弯沉值应小于设计弯沉值； ②回弹弯沉可以用来表征路基路面的承载力； ③贝克曼梁和自动弯沉仪测定的都是静态回弹弯沉仪； ④当沥青层厚度大于5cm，且温度超出20±2℃，测试结果应进行温度修正； ⑤半刚性基层沥青路面弯沉测定时应尽可能使用3.6m的贝克曼梁； ⑥通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值； 下列组合中全部正确的一组为（）。

  A . ①②③④ B . ①②④⑥ C . ②③⑤⑥ D . ①②⑤⑥

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• 贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉时，回弹值计算公式为（）

  A . （L初读数-L终度数）×1.5 B . L初读数-L终度数 C . （L初读数-L终度数）×2 D . L终读数-L初度数

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• 拟采用贝克曼梁测定某公路路基顶面回弹弯沉值，试回答下列问题。本次进行弯沉值测试时，应进行的操作有（）。

  A . 汽车驶离3m以外，百分表指针回转稳定后，读取终读数L2 B . 汽车开始前进，百分表指针转动到最大值时，迅速读取初读数L1 C . 弯沉仪侧头应置于轮隙中心前方3～5cm处 D . 用路表温度计测定路表温度

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• 下列有关弯沉的说法有：①弯沉是在荷载作用下结构层表面产生的一种垂直变形； ②回弹弯沉可以用来表征路基路面的承载力； ③贝克曼梁和自动弯沉仪测定的都是静态回弹弯沉； ④当沥青层厚度大于5cm，且温度超出20±5℃，测试结果应进行修正； ⑤半刚性基层沥青路面弯沉测定时应尽可能使用5.4m的贝克曼梁； ⑥弯沉代表值不大于设计要求的弯沉值时，弯沉检测结果为合格； 下列组合中全部正确的一组为（）。

  A . ①②③④ B . ②③④⑤ C . ②③⑤⑥ D . ①②⑤⑥

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• 路面的回弹弯沉越小，表示路基路面的整体承载能力越大。

  A . 正确 B . 错误

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• 弯沉值的大小反映了路基路面的强弱，在相同车轮荷载下，路面的弯沉值愈大，则路面抵抗垂直变形的能力愈弱，反之则强。在达到相同程度的破坏时，回弹弯沉大小同该路面的使用寿命即轮载累计重复作用次数成反比关系。

  A . 正确 B . 错误

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• 路基路面的回弹弯沉用以评定其材料的载能力。

  A . 正确 B . 错误

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• 关于回弹弯沉的说法有：①回弹弯沉可以用来表征路基路面的承载力； ②回弹弯沉越大，承载能力越高； ③通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴双轮组轮隙中心处最大回弹弯沉值； ④回弹弯沉值可以应用于新建路面结构的设计和施工控制； ⑤回弹弯沉值可以用于旧路补强设计； 正确的说法有（）

  A . ①②③④ B . ①③④⑤ C . ①②④⑤ D . ①②③④⑤

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• 拟采用贝克曼梁测定某公路路基顶面回弹弯沉值，试回答下列问题。检测前准备工作包括（）。

  A . 检查百分表的灵敏情况 B . 测定检测车轮胎接地面积 C . 检测车装载并称量单侧轮重 D . 测定贝克曼梁的重量

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• 贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉以（）℃面层平均温度为准

  A . 20 B . 25 C . 15 D . 30

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• 拟采用贝克曼梁测定某公路路基顶面回弹弯沉值，试回答下列问题。关于路面弯沉仪的正确说法有（）。

  A . 可通过百分表量得弯沉值，其单位为0.01m B . 每辆测试车一般配2台弯沉仪，可左右轮同时测定2个测点的弯沉值 C . 本次测试可采用长度为3.6m的弯沉仪 D . 贝克曼梁后臂与前臂长度比为2：1

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• 回弹弯沉值表示路基路面的承载能力，回弹弯沉值越大承载能力（）。

  A . A、越大 B . B、越小 C . C、不变

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• 用回弹弯沉值表示路基路面的承载能力，回弹弯沉值越大表示路基路面的承载能力（）。

  A . 越大 B . 越小 C . 不变 D . 没有关系

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• 拟采用贝克曼梁测定某公路路基顶面回弹弯沉值，试回答下列问题。弯沉测试采用的标准车应满足一定的要求，其中包括（）。

  A . 轮胎充气压力0.7Mpa B . 后轴标准轴载100kN C . 后轴双侧4轮的载重车 D . 双后轴载重车

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• 国内外普遍采用回弹弯沉来表征路基承载能力，其值越大，承载能力越（），反之则越（）。

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• 路面的回弹弯沉越小，表示路基路面的整体强度和刚度越大。（)

  是 否

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• 路面的回弹弯沉越小，表示路基路面的整体承载能力越大。（)A．正确B．错误

  路面的回弹弯沉越小，表示路基路面的整体承载能力越大。() A．正确 B．错误

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• 下列有关弯沉的说法有：①弯沉是在荷载作用下结构层表面产生的一种垂直变形;②回弹弯沉可以用来表征路基路面的承载力;③贝克曼梁和自动弯沉仪测定的都是静态回弹弯沉;④当沥青层厚度大于5cm，且温度超出20±5℃，测试结果应进行修正;⑤半刚性基层沥青路面弯沉测定时应尽可能使用5.4m的贝克曼梁;⑥弯沉代表值不大于设计要求的弯沉值时，弯沉检测结果为合格;下列组合中全部正确的一组为()。

  A．①②③④ B．②③④⑤ C．②③⑤⑥ D．①②⑤⑥

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• 关于路面压实度、平整度、强度及模量、承载能力、抗滑性能测试方法，请回答以下问题。（4）下列关于贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法，说法正确的是（）

  A．当路面平均温度不在20℃±2℃以内，对沥青层厚度大于5cm的坜青路面，弯沉值应进行温度修正 B．弯沉仪只能是单侧测定，双侧同时测定不能适用 C．当表针转动到最大值时，迅速读取初读数L1；待表针回转稳定后，再次读取终读数L2 D．当采用长度为5.4m的弯沉仪测定时，可不进行支点变形修正

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• 在路表测试的回弹弯沉值可以反映路基、路面的综合承载能力（）

  是 否

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• 回弹弯沉的表征意义是什么？

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