全线信号机原则上设置在行车线路的右侧。正线上设置了出站信号机、进路防护信号机和阻挡信号机。
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在区间线路上进行不影响行车安全的作业,不需要以停车信号或移动减速信号防护,应在作业地点()设置作业标,列车接近该作业标时,司机必须长声鸣笛,注意瞭望。
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在区间线路上进行不影响行车安全的作业,不需要以停车信号或移动减速信号防护时,应在作业地段两端处列车运行方向左侧(双线在线路外侧)()的路肩上设置作业标。
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安全线是为了防止机车车辆在未开通进路的情况下,越过警冲标而进入其它线路,与其它线路上的机车车辆发生冲突而设置的隔开设备。
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在区间线路上进行不影响行车的作业,不需要以停车信号或移动减速信号防护,应在作业地点两端()处设置作业标。
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宁天城际正线设置一套线路控制器LC,位于()的信号设备室内。
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线路发生危及行车安全故障时,防护员应立即使用无线调度电话等通信设备通知(),并在故障地点设置停车信号。
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爬坡车道设置在正线行车道()
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500kV线路配置两套完全独立的全线速断保护,两套保护必须按双重化原则设置,必须做到()独立。
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在区间线路进行不影响行车安全的作业,不需要以停车信号或移动减速信号防护时,应在作业地段两端500~1000m处列车运行方向左侧(双线在线路外侧)的路肩上设置()。
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在区间线路上进行不影响行车的作业,不需要以停车信号或移动减速信号防护,应在作业地点两端()处列车运行方向左侧(双线在线路外侧)的路肩上设置作业标。
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在进站信号机外、制动距离内、进站方向为超过()下坡道的车站,应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线。
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城市轨道交通正线区间内一般不设置计轴器,但是为了提高行车效率,可以在区间设置信号机,以缩短行车间隔,这种情况下,在设置信号机的位置,必须设置计轴器。
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在进站信号机外制动距离内,进站方向为超过6‰下坡道的车站,应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线。()
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R1 线南起池东站 , 北至演马庄西站 , 共设车站 11 座 , 设范村车辆段座。正线线路全长 26.1km, 其中池东站至玉符河站为高架线路 , 约 16.2km, 王府庄站至演马庄西站为地下线路 , 约 9.7km, 过渡线路长约 0.2km: 运营线路长度 25.74km(): 全线采用双线单向右侧行车 , 池东站往演马庄西站方向为上行 , 反之为下行
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高速铁路仅运行动车组的区间正线不设置移动减速信号防护,在其余区间正线上使用带“T”字的移动减速信号防护。()
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全线信号机原则上设置在行车线路的右侧。正线上设置了出站信号机、进路防护信号机和阻挡信号机。()此题为判断题(对,错)。
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一条或多条线路全线停运2小时以上的或中断(上、下行正线之一)正线行车3小时以上事件”属于Ⅰ级级响应()
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地铁1号线全线正线上、下行线均设置疏散平台。疏散平台位于列车正常运行方向的()侧。
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信号机外制动距离内进站方向为超过下坡道的车站,应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线()
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在进站信号机外制动距离内进站方向为超过()下坡道的车站,应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线。《技规》
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行调确认LC故障消除,在MMI上恢复设置全线原有临时限速()分钟以后,取消LC初始限速并恢复移动闭塞法组织行车
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在进站信号机外制动距离内为超过()下坡道的车站,应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线。
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无论区间轨道电路区段还是站内道岔轨道电路区段,当轨道电路区段长度大于()米时,原则上需要设置补偿电容,以改善轨道电路信号在钢轨线路上的传输条件。
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昆明地铁采用右侧行车制,信号机一般设置在线路右侧。()
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- 《铁路技术管理规程》(普速铁路部分)站内道口、人行过道两端设有鸣笛标。
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