25KV高压经主变压器后，输出AC（）V。
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用一台变比为200V/50kV试验变压器对电缆进行直流试验，低压端电压显示为150V，用万用表测试泄露电流，使用10A档位，测得低压端电流显示为2.5，问此时，高压端试验电流电压分部为多少？
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DC600V列车供电系统中机车受电弓接收由电网输送过来的25kV单相交流高压电，经降压后，采用2套独立工作的单相半控整流装置将单相交流电整流成2路直流电，每路额定输出电压600V，电流670A，容量（）。
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CRH1A型动车组辅助变流器的主要作用是首先将DC1650V的输入电压转换为（）V的三相交流电，在通过滤波箱的三相变压器输出AC400V，供全车的辅助用电设备使用。
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轮轴发电机输出的交流电压经主整流器整流后，供给（）
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CRH5动车组受电弓通过电网接入25kV的高压交流电，输送给牵引变压器，降压成（）的交流电。
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计算题：已知一变压器额定电压高压侧10KV，变比25求低压侧额定电压？
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电源屏输出电源电压25Hz轨道电源为AC220V（）V。
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CRH2A型动车组牵引工况时，受电弓从接触网接收25kV、（）的单相交流电，经主断路器VCB至主变压器MTr，降压后供给两台牵引变流器。
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CRH5型动车组AC25KV高压主变压器后，输出AC（）。
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牵引变压器的作用是将高压110kV（或220kV）变成25kV的电压。
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某台X线机高压变压器初级输入300V，其次级输出电压为90kV则变压比为（）。
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某台X线机高压变压器初级输入300V，其次级输出电压为90kV，则变压比为（）
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BG2-130/25型轨道送电变压器输出电压最高可达（）V。
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高压为10kV级星形接线的变压器，改成6kV级三角形接线后，其容量（）。
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电压比校核，试验变压器的高压输出端应串接保护电阻器，保护电阻的取值一般为0.1Ω/V～0.5Ω/V，阻值不宜超过30kΩ并应有足够的（）。
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牵引工况下，CRH2A型动车组受电弓将接触网AC25kV单相工频交流电，经过相关的高压电气设备传输给牵引变压器，牵引变压器降压输出（）供给牵引变流器。
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某台X线机高压变压器初级输入电压为300V，其次级输出电压为90kV，则变压比为
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某三相三绕组变压器，额定容量为50000kV·A，额定电压为110V/38.5V/11kV，联结组为YNynd11。如果中压侧带功率因数为0.8、视在功率为38000kV·A的电感性负载，在低压侧接三相无功补偿电容器以改善高压侧的功率因数。当高压侧的功率因数为0.92(电感性)时，求各个绕组的相电流及有功功率、无功功率和视在功率(忽略电压调整率)。
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DC600 V/AC380 V逆变电源输出参数测定：逆变器输入电压在DC570 V～DC630 V之间时，使用AC380 V用电额定负载，分别测定逆变器的输出电压、频率（）
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机场线基地信号机一次侧电压AC220V，二次侧电压AC10.2-11.4V；正线信号机点灯变压器接受点灯电源输出的AC220V后转变为后向发光盘供电，整流门限电压为（）
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在牵引变电所内通过整流变压器将AC35kV降到AC1180V,经整流器转换成DC1500V向接触网供电（）
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SS8型机车受电弓接受由电网输出的25KV单项直流高压电整流成2路直流电每路额定电压600V向列车供电。（)
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