工程设计法不将实际系统校正成0型系统的原因在于难于实现系统稳定。 （ ）
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实载率是体现大型载运工具（）的一个主要指标，而实际的运输过程中要提高实载率又是比较难的，其原因主要在于货运需求存在地区不平衡性、货运信息的不对称、更高的集结成本。
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在用TQWQ型气动温度三通调节阀组成的气缸冷却水温度控制系统中，若实际水温随负荷变化，则可能的原因是（）。
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将自然干燥的钢渣筛分成各个粒级，按工程的实际级配配制不少于（）直径150mm的重型击实试验用试件的混合料，每个试件约7kg.
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将自然干燥的钢渣筛分成各个粒级，按工程的实际级配配制不少于3个直径150mm的重型击实试验用试件的混合料，每个试件约（）。
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工程实际中往往习惯把二阶系统设计成（）工作状态。
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按完全成本法确定的营业净利润指标有时难于被管理者理解，不便于正确决策的原因在于（）。
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将自然干燥的钢渣筛分成各个粒级，按工程的实际级配配制不少于3个直径（）的重型击实试验用试件的混合料，每个试件约7kg.
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滞后—超前串联校正改善系统性能的原因。
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没有积分环节而有多个惯性环节的被控对象，当需要校正成典型II型系统时，往往考虑将大的惯性环节近似处理成积分环节。（ ）
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现代人类系统难于可持续的主要原因包括
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采用工程设计法的双闭环直流调速系统中，电流环被设计成典型I型系统。（ ）
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如果采用工程设计法将系统校正成典型Ⅰ型系统，KT值的初选值一般为（ ）。
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将系统设计成典型I型系统时，当KT=（ ）为西门子“最佳整定”方法的“模最佳系统”。当KT值增大时，截止频率将（ ）。
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工程设计法不将实际系统校正成III型及以上系统的原因在于难于实现系统稳定。（ ）
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没有积分环节而有多个惯性环节的被控对象，当需要校正成典型II型系统时，往往考虑将大的惯性环节近似处理成积分环节。（ ）
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工程设计法是把实际系统校正或简化成典型系统，再利用现成的公式和图表来进行参数计算。（ ）
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工程设计法不将实际系统校正成III型及以上系统的原因在于难于实现系统稳定。（ ）
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如果采用工程设计法将系统校正成典型Ⅰ型系统，KT值的初选值一般为（ ）。
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工程设计法不将实际系统校正成0型系统的原因在于难于实现系统稳定。 （ ）
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采用工程设计法的双闭环直流调速系统中，电流环被设计成典型I型系统。（ ）
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采用工程设计法的双闭环直流调速系统中，转速环被设计成典型I型系统。（ ）
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CR400AF型动车组安全联锁系统钥匙箱在外箱盖子打开状态下如果不将钥匙返还回钥匙箱，外箱盖子将不能关闭（)
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依据《信息安全技术系统安全工程能力成熟度模型》，“管理安全控制”的目的在于确保集成到系统设计中的（)在系统运行中实际得到实现。
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收费员根据卡内入口信息、实际车牌、车型，在车道系统发起计费请求，根据获取到的计费信息进行收费；如经核实计费金额因差异化收费等原因确实小于可达路径最小费额的或因环线路径或大件运输车等原因确实大于全网入出口可达路径最小费额（）倍，则按实收取。
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