在连轧过程中,当后架的金属秒流量大于前架时,前后两架的轧机受到推力作用。
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连轧过程中,轧制张力是由于前后机架的速度差产生的。
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在连轧过程中造成张力的根本原因是前后机架存在()。
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在实际轧钢生产中,连轧常数的变化,意味着秒流量的变化,从而产生了机架间的()现象。
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在列车运行速度不超过120km/h的区段,当两架信号机间的距离小于400m时,前架信号机的显示,必须完全重复后架信号机的显示。()
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连轧过程必须满足前机架的前张力()后机架的后张力。
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连轧过程必须满足的条件是轧线上每一机架轧件通过的秒流量维持()。
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连轧过程要遵秒流量相等原则应满足什么关系式?
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连轧生产时,为了调节微张力,通常采用()使秒流量趋于相等。
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活套轧制的条件是前架的秒流量()后架的秒流量。
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在列车运行速度不超过120km/h的区段,当两架信号机间的距离在400m及其以上,但小于()时,后架信号在关闭状态时,则前架信号机不准开放。
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连轧生产时,为了调节微张力,通常采用()使秒流量相等。
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在列车运行速度不超过120km/h的区段,当两架信号机间的距离小于()时,前架信号机的显示,必须完全重复后架信号机的显示。
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连轧时一般采用恒微张力轧制,即后一架轧机入口的秒流量()前一架轧机出口的秒流量。
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连轧机在轧制过程中降低产生推力的前一架的转速,或压前一架辊缝,增加产生推力机架转速或抬辊缝可产生()。
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使用金属格构式跨越架时,跨越架的拉线位置应根据现场地形情况和架体组立高度确定。
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在列车运行速度不超过120kn巾的区段,当两架信号机间的距离小于4∞m时,前架信号机的显示必须完全()后架信号机的显示。
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两机架之间产生张力,是指前架的轧制速度()后架的轧制速度。
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连轧生产中,机架间的金属秒流量绝对相等。
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拉钢是后一架的金属秒流量()前一架的金属秒流量。
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在列车运行速度不超过120km/h的区段,当两架信号机间的距离小于()时,前架信号机的显示必须完全重复后架信号机的显示。
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在列车运行速度不超过120km/h的区段,当两架信号机间的距离在400m及其以上,但小于()时,后架信号
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在列车运行速度不超过120km/h的区段,当两架信号机间的距离在400m及其以上,但小于800m时,后架信号在关闭状态时,则前架信号机不准开放。()
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在列车运行速度不超过120 km/h的区段,当两架信号机间的距离在()m及以上,但小于800 m时,后架信号机在关闭状态时,则前架信号机不准开放
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