车身某个部件拉伸后造成过度拉伸，其原因是什么（）
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线材拉伸后，表面发生擦伤，其主要原因是（）。
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有哪种原因可以造成盘拉拉伸后的铜管表面上有一圈一圈并有规则的黑纹（）
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拉伸校正的重点是恢复车身变形部件的尺寸。
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对某个部件拉伸时造成拉伸过度，其原因是（）。
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过度拉伸的车身板件的处理方式应该是（）。
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拉伸时要保证通过最少量的拉伸校正来修复损坏部件的变形，并且不会造成进一步的车身结构损伤。
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拉伸过度的修理方法是（）。
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（）不是造成拉伸件表面拉毛的原因。
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变形复杂的车身构件，在拉伸恢复过程中，其强度和变形也随着改变，因此拉伸力的大小和方向就需要适时改变。
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线材拉伸后，表面发生波纹，其主要原因是（）。
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校正仪的斜拉臂可以向上拉伸的车身部件是（）。
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在车身拉伸校正过程中，其修复程度由（）决定。
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A部件拉伸校正恢复尺寸后，对与它相连的B部件拉伸，要怎样处理（）
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具体到每一个车身板件变形的拉伸校正时，拉伸校正的程度是由损坏部件的尺寸决定的。
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冲裁拉伸复合模压边圈在检查时，若压边圈两端面平行面与内外圆不垂直，装配后测量上端面与（）就不平行，这也是造成压边圈压力不均匀的原因之一。
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在拉伸前，要仔细研究汽车结构和损伤程度，决定应拆去什么和保留什么部件。
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下面操作可能会产生过度拉伸是（）。
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线材经拉伸后有氧化变色（）是造成氧化的主要原因之一。
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对车身中柱进行拉伸时使用的钣金工具是（）。
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A部件拉伸校正恢复尺寸后，对与它相连的B部件拉伸操作是（）。
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【论述题】岩石的变形与金属材料类似，工业制造钉子过程中，锻造后要进行一定“冷拉”（微小拉伸），结合应力应变曲线分析其原因。
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轮胎气压过高会造成胎体材料的过度拉伸，轮胎刚性变小，易使轮胎早期爆破。（)
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使用半自动电子的自由臂测量系统,每次拉伸后要进行控制点的测量,得到数据,而能随着拉伸的进程随时监控数据变化,容易导致过度拉伸而使修复失败。（)
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15、过度拉伸板件的处理是（）。