双线和多线地段的道口，列车通过后，必须确认其他线路无列车驶来，多人看守道口应先互对信号后方可开放栏杆或栏门。
相似题目
-
普通无缝线路轨条长度应考虑线路平纵断面条件及道岔、道口、桥梁、隧道所处的位置，小半径曲线、列车制动、停车、起动、钢轨顶面擦伤严重地段，应单独布置轨条。
-
列车通过道口，警铃熄灭，确认无列车开来，道口工主、副班呼唤应答手势用语有哪些？
-
在双线或多线地段的一股线上的施工作业（）。
-
标志牌分为起点和终点埋设，当线路为双线或多线时，起点和终点标志牌均埋设在最外侧一条线路列车运行方向的（）侧。
-
一趟列车通过道口后确认后续无列车，开启栏杆，道口员应（）。
-
在区间步行上下班时，应在（）走行。在双线区间，应面迎列车方向；通过桥梁、道口或横越线路时，应做到“一停、二看、三通过”，严禁来车时抢越。在站内如必须走行道心时，应在其前后设专人防护。进路信号辨认不清时，应及时下道避车。
-
作业标应在距离作业地段两端（）m处列车运行方向左侧（双线在线路外侧）的路肩上。
-
驾驶货车通过无人看守的铁路道口，确认无列车通过后，应该（）
-
横越线路或通过桥梁等狭窄地段时，必须执行“（）”的制度，确认无来车后再通过，严禁抢行。
-
在双线区间，应面迎列车方向；通过桥梁、道口或横越线路时，应做到“（）”，严禁来车时抢越。
-
有人看守道口发生故障时，应先拦接道口的列车，双线或多线区段同时来车，先拦旅客列车后拦货物列车。
-
确认列车安全通过道口后，即可开放栏杆（电动栅栏门）。
-
在区间步行上下班时，在双线区间，应面迎列车方向；通过桥梁、道口或横越线路时，应做到“一停、二看、三通过”，严禁来车时抢越。
-
当超限列车运行在双线、多线或并行的单线区间的直线地段时，两运行列车之间的最小距离大于（）时不限速。
-
（）步行上下班时，区间应在路肩或路旁走行；双线区间，应面迎列车方向；通过桥梁、道口或横越线路时，应做到“一停、二看、三通过”，严禁来车时抢越。
-
列车通过道口后，在确认本线及其他线无列车开来后，双侧看守人员互相确认信号，然后开放栏杆（门）。道口开放后，要疏导车辆行人迅速通过。A.对B.错（）
-
严禁在复线地段邻线侧上下路用车辆，多线和站内必须确认无来车后，方能上下车。此题为判断题(对，错)。
-
步行上下工时，区间应在路肩或路旁集中走行;在双线区间，应面迎列车方向走行;通过桥梁、道口或横越线路时，应“()”，做到“一停、二看、三通过”，严禁来车时抢越。
-
行上下工时，区间应在路肩或路旁集中走行;在双线区间，应面迎列车方向走行;通过桥梁、道口或横越线路时，应“手比、眼看、口呼”。（)
-
收、放工作装置应选择线路比较平直的地段,在多线地段应与（）联系确认邻线无列车通过时进行作业
-
步行上下工时，区间应在路肩或路旁集中走行；在双线区间，应面迎列车方向走行；通过桥梁、道口或横越线路时，应“（）”，做到“一停、二看、三通过”，严禁来车时抢越
-
高速铁路作业人员下道避车必须在本线一侧安全距离外，禁止分散多处或跨线避车，严禁在双线线间站立避车。多线并行区段，一律就近在线路最外侧进行避车，须跨越邻线的，提前m下道避让列车。隧道内避车，人员、机具必须进入避车洞（）
-
步行上下工时，区间应在路肩或路旁集中走行;在双线区间，应背向列车方向走行;通过桥梁、道口或横越线路时，应“手比、眼看、口呼”做到“一停、二看、三通过”严禁来车时抢越。（)
-
《南昌局集团公司接发列车作业安全控制办法》对遇信号、联锁、闭塞设备因临时故障、停电等导致联锁失效时，双线区段的车站，上、下行各固定一股线路办理接发列车。单线区段的车站（包括单双线、多线区段的车站)固定二股线路办理接发列车。（)
推荐题目
- 下列选项中，不属于封闭式基金的特点的是（）。
- 铸钢侧架导框两侧摩擦面单侧磨耗（含局部磨耗）深度大于（）堆焊后加工。
- 交流电的定义是什么？
- 2A、P1位普通硅三极管。
- 在城市化进程中，第三产业比重开始超过第二产业，郊区的人口增长超过了城市的人口增长的时期属于（）。
- 在报表中，要验证审核公式输入正确与否，需要（）
- 老太爷端起酒杯，向四座一看，看见堂屋里挤满了人，到处都是笑脸，知道自己有这样多的子孙，明白他的‘四世同堂’的希望已经实现，于是脸上浮出了满足的微笑，喝了一大口酒。高老太爷的脸上为什么浮起了笑容？
- 基础设置中关于客商信息说法正确的是（）。
- 某栋楼房每层楼高2m。从1层乘电梯到12层，上升了多少m？
- 采用炉膛压火降温时，用伴水煤压火，将炉膛火床全部压死，伴水煤厚度为10至20mm。此题为判断题(对，错)。