竖曲线半径辅助线为m()
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运行人行车的巷道,竖曲线半径不小于()m。
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设竖曲线半径R=5000m,竖曲线上某点距离起点的距离为100m,则该点处的纵距为()。
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平、竖曲线组合设计时,不管半径多大,平曲线都应与竖曲线重合。
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设竖曲线半径、长度、切线长和外距分别为R、L、T和E(均以m计),正确的有()
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我国快速交通干道凸形竖曲线最小半径为()m,凹形竖曲线最小半径为()m。
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四级公路中最小平曲线半径、最小竖曲线半径、最大纵坡、路面宽度之技术指标分别为15m、500m、8/100、4.5~6.5m。()
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竖曲线半径一定时,竖曲线愈长,则坡度变化愈平缓。
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设竖曲线半径为R,竖曲线上任意一点P距竖曲线起点或终点的水平距离为x,则P点距竖曲线切线的纵距y为y=()
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斜巷采用600mm轨距人行车运人时,斜井甩车场竖曲线半径不小于()m。
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倾斜绞车道甩车场600mm轨距运行1t矿车时,甩车场最小竖曲线半径是()m。
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在城市道路纵断面设计方面,对于竖曲线来说,其为了保持平面和纵断面的线形平顺,一般取凸形竖曲线的半径为平曲线半径的()。应避免将小半径的竖曲线设在长的直线段上。
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只要保证高速公路竖曲线半径不小于竖曲线极限最小半径,就能够保证()。
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对于Ⅰ、Ⅱ级铁路,竖曲线半径采用()m。
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当平曲线半径为600m时,为了使道路的立体线性在视觉上感到很平顺,其对应的竖曲线半径范围应在6000m~12000m之间。
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计算题:某公路纵断面有一变坡点,其桩号里程为K8+100,高程为290.6m,变坡点前后的纵坡 分别为i1=-3%,i2=4%,变坡点处的竖曲线半径取R=3000m,试计算: (1)竖曲线曲线长L、切线长T、外距E; (2)分别计算竖曲线起、终点里程和设计标高; (3)计算K8+100、K8+150的设计高程。
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某转坡点处坡度角为ω,要求竖曲线外距为E,则竖曲线半径()
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平曲线半径如果不大于1000m,竖曲线半径大约为平曲线半径的()倍时,便可达到均衡的目的。
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在一般情况下,当平面曲线半径为600m时,其对应的竖曲线半径可采用()。
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设竖曲线半径为R,长度为L,则竖曲线中点处的纵距y为()。
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采用圆曲线形竖曲线,竖曲线半径不小于()。
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设竖曲线的半径为R,竖曲线长度为L,坡度角为ω,则三者的关系为()。
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某公路纵断面有一变坡点,其桩号里程为K4+100,高程为290.6m,变坡点前后的纵坡分别为i1=-4%,i2=2%,变坡点处的竖曲线半径取R=5000m,试计算:①竖曲线曲线长L、切线长T、外距E②K4+100、K4+200、K4+300的设计高程。
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高速铁路正线设计行车速度350km£¯h区段,最小竖曲线半径应不小于()m。
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正线相邻坡段坡度差大于或等于1‰时,应设置圆曲线型竖曲线连接,设计行车时速250km的正线竖曲线最小竖曲线半径应设置为m()
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