飞行员在做VOR检测时，应（）.

相似题目

• 使用区域导航系统飞行时，航空器驾驶员可人工建立连续9个航路点构成的飞行计划和连续（）个VOR/DME台构成的飞行计划。

  A . 9 B . 10 C . 11 D . 12

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• 飞机保持磁航向270°，真空速120kt飞行，于12：37飞越某VOR台360°径向线，12：44飞越350°径向线，若向VOR台飞行，大致时间和距离是（）。

  A . A.42分钟、84NM B . B.42分钟、91NM C . C.44分钟、96NM

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• 在VOR台上空左等待，向台航迹为0°，现飞机以航向300°向VOR台飞行，加入等待程序的方法是（）.

  A . A.直接进入 B . B.偏置进入 C . C.平行进入

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• 当执行登记表飞行的飞机2个VOR中有1个不工作时，应采取的措施是（）.

  A . 有一个VOR正常工作，不必采取措施 B . 立即通知ATC C . 用公司频率通知飞行签派员

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• 巡航中导航精度的验证方法：人工调谐VOR/DME或ADF与进程页面PROG输入相应的VOR/DME或ADF进行比较，如果误差≤（）海里，认为飞行计算机位置可靠？

  A . A、2海里 B . B、3海里 C . C、4海里

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• 在做GIS本体检测时，SF6气体的纯度的标准为（）时，为正常标准。

  A . 纯度≥96% B . 纯度≥97% C . 纯度≥95% D . 纯度≥94%

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• VOR只可以提供向台飞行引导，不可以提供背台飞行引导。

  A . 正确 B . 错误

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• 在做碳素钢的检测试验时，组批原则复述正确的是（）

  A . 同牌号 B . 同等级 C . 同规格 D . 不同炉罐号不可能组成混合批 E . 每30t为一验货批

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• 根据121部，飞行员作为B767的责任机长有87.5飞行小时和26个落地，而作为L-1011责任机长有1，876飞行小时和298个落地，那么在成都国际机场02号跑道作VOR/DME进近时，对于责任机长最低标准是什么？

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• NDB，VOR和INS使用航道罗盘飞行可根据（）判定航空器在航道上。

  A . NDB向台飞行CDF=CHX、背台飞行CFF=CHX、VOR和INS交连航道罗盘飞行，航道杆居中 B . NDB向台飞行CFF=CHX、背台飞行CDF=CH、航向指标指航线角 C . NDB向台飞行CDF=CX、CFF=CX、VOR和INS交连航道罗盘飞行，航道杆居中 D . NDB背台飞行CFF=CHX、向台飞行CDF=CH、VOR和INS交连航道罗盘飞行，航道杆居中

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• VOR接收机可直接向飞行员提供信息（）

  A . A、飞机的航向和航向偏离 B . B、VOR方位和航道偏离 C . C、飞机的磁方位和航道偏离 D . D、飞机的航迹和航道偏

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• 在做电流互感器检测时，相对介质损耗因数的正常标准是（）。

  A . 变化量≤0.003 B . 变化量≤0.008 C . 变化量≤0.005 D . 变化量≤0.006

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• 在VOR导航飞行中，选定预选航道后，CDI指示器偏离杆偏离在刻度盘中心右侧，说明飞机在（）

  A . 预选航道左侧 B . 预选航道右侧 C . 预选航道上

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• 在做电压互感器、耦合电容检测时，相对介质损耗因数的正常标准是（）。

  A . 变化量≤0.003 B . 变化量≤0.008 C . 变化量≤0.005 D . 变化量≤0.006

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• 大多数VOR接收机的航道偏离指示器上均有偏离刻度，当飞机在什么方位时，飞行员可以读出飞机的最大偏离角（）。

  A . A、距预选方位5°或°5以上 B . B、距预选方位5°或°5以上 C . C、在预选航道左/右10NM或10NM以上

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• 巡航中导航精度的验证方法：人工调谐VOR/DME或ADF与进程页面PROG输入相应的VOR/DME或ADF进行比较，如果误差＞（）海里，认为飞行计算机位置不可靠？

  A . A、2海里 B . B、3海里 C . C、4海里

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• 当在管制空域进行仪表规则飞行时，如果两个VOR接收机中的一个发生故障，责任机长应怎么做？

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• 双VOR系统相互检测VOR的最大允许偏差为多少？

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• 当横滚接通在VOR或LOC方式时，副驾驶的飞行指引仪的信息来自哪里？（）

  A . 第一部甚高频导航接收机 B . 第二部甚高频导航接收机 C . 接通在指令位的自动驾驶

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• (自动飞行)VOR2的频率可以通过RMP1(无线电管理面板1)来调节()。

  A．不可以 B．可以

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• 飞机在做标准的正常盘旋飞行时其（）

  A．侧滑角等于零 B．迎角等于零 C．坡度等于零

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• 当横滚接通在VOR或LOC方式时,机长的飞行指引仪的信息来自哪里？（）

  A．第一部甚高频导航接收机 B．第二部甚高频导航接收机 C．接通在指令位的自动驾驶 D．来自于FMC

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• 失去RNAV能力，机组应采取紧急程序：（1).报告：飞行机组应向相应的空管部门报告（)，机组应采取紧急程序有关导致RNAV系统失去所需的导航能力的任何问题，以及建议的行动。（2).恢复（)：机组应采取紧急程序，使用其他的导航方法，这包括使用惯性导航系统并结合VOR／DME、NDB等原始数据，恢复传统的导航等。

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• 在做易拉盖拉环始旋钮矩检测时，进入仓库取样要注意避让叉车和火车（）

  是 否

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