铁路粘油槽车加热装置有内部排管式和（）外部加热套两种形式。
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运输重质油品的铁路槽车装卸需要加热的目的不包括（）。
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（）不是铁路粘油槽车加热器泄漏油品的主要原因。
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铁路粘油槽车卸油加热约20min左右，关闭（），使加热蒸汽全部进入加热管路，以保证罐内介质加热效果。
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粘油类铁路槽车蒸汽通过加温管路进入加温套、排油管夹套，对介质进行加热。
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粘油类铁路槽车卸油加热时，两端排汽口及加温套底部的排水管不冒汽及滴水，应开大蒸汽阀门。
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GN70（GN70H）型粘油罐车的内置排管式加热系统主要由两组排管式加热器组成，装设于罐内（）。
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液体食品无菌处理系统的加热器有（）式和间接加热式两种，前者又可分为蒸汽（）式和蒸汽注入式；后者常用的型式有（）、管式和（）等。不论是板式还是管式加热，液体食品无菌处理系统均（）管，以保证食品料液在杀菌时获得足够的（）。并设有背压阀阀，以保证食品料液在杀菌时获得足够高的压力。
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G17铁路粘油槽车需加热时，卸下蒸汽主管两端的接头盖，接通蒸汽源，先检查两端排气口及加温套底部的排水管是否（），否则不能通气，以免加热套受压过大而破裂。
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铁路槽车蒸汽加热时热量传递的主要方式是（）。
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铁路粘油槽车加热时，如果（）时则不得通气。
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粘油铁路槽车加热的目的是（）油品粘度，（）其流动性。
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加热器疏水装置的型式通常有疏水器和多级水封两种。
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运输（）的铁路槽车装卸一般情况需要加热。
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带加热套的铁路罐车比内部排管式加热的铁路罐车蒸汽耗量（），卸车时间（）。
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铁路粘油槽车进气管道静压力不得超过（）。
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铁路槽车装卸原油时油品的温度（）时必须进行加热。
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铁路粘油槽车加热装置有内部排管式和（）外部加热套两种形式。
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水管式水套加热炉主要由（）等四大部分组成。火管式加热炉是由水套、火嘴、烟囱和油气计量分离器组成的四合一装置。两种加热炉都是以水和蒸汽为传热介质的间接加热设备，与直接加热的盘管加热炉相比其优点是：不用明火直接加热走油盘管，避免了将走油盘管烧变形、烧膨胀等事故的发生；由于间接加热，避免了原油直接与高温的管壁接触而结焦。
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运输原油的铁路槽车装卸需要加热的目的不包括（）。
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带加热套的铁路罐车比内部排管式加热的铁路罐车加热时间（），蒸汽耗量（）。
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带加热套地铁路罐车比内部排管式加热地铁路罐车加热时间（)，卸车时间（)。
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运输润滑油地铁路槽车需要进行加热提高其流动性以便利于卸油。（)
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