当改按限制人工驾驶模式运行时须经（）准许。
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电客车运行驾驶模式有 （1）列车自动驾驶模式（ATO模式） （2）ATP监督下的人工驾驶模式（ATP模式） （3）点式ATP监督下的人工驾驶模式（iATP模式） （4）限制人工驾驶模式（RM模式） （5）非限制人工驾驶模式（NRM模式） 按安全级别从高到低依次为：（）
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（）模式是限制式的人工驾驶模式，列车由司机负责运行安全，当列车运行速度超过25km/h时，ATP将发出报警信号，然后施行紧急制动。
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司机URM/NRM（非限制人工驾驶）模式驾驶列车在终点站折返时，进、出折返线动车前都需要联系行调，取得（）后，方可动车进行折返作业。
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运营时间内，列车驾驶模式原则上由司机掌握，采用RM（限制人工驾驶）、URM/NRM（非限制人工驾驶）模式驾驶时应经行调同意。
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因正线信号联锁设备SICAS（微机联锁）故障停在区间及辅助线、转换轨的列车凭行调命令RM（限制人工驾驶）运行至车站，前方有道岔时，司机需确认（），并限速（）Km/h运行至车站。收到凭证后采用URM/NRM（非限制人工驾驶）模式运行。
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当列车反方向运行、担任救援列车和ATP设备故障时，使用限制人工驾驶模式。（）
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改按限制人工驾驶模式和非限制人工驾驶模式运行时，须经行车调度口头命令准许。
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因地形、地物的影响，信号机必须设置于线路运行方向右侧时须经（）批准。
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采用电话闭塞法行车，各车站办理的第一张占用区间的路票，需在路票左上角标注“限速（）公里/时”，拿到路票后司机在该区间采用URM/NRM（非限制人工驾驶）模式按照限速运行。
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车站临时加开列车时须经（）准许并发布命令。
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电客车在车辆场（段）范围内采用限制人工驾驶模式运行时，车载ATP提供（）km/h的超速防护
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严禁擅自切除ATP（自动保护）采用URM/NRM（非限制人工驾驶）模式驾驶、修改目的地码、车次号。
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RM模式是不受ATP防护的人工驾驶模式，必须“谨慎运行”
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列车以电话闭塞法行车时，列车运行方式为：列车自实施电话闭塞法的起点站起以限制人工驾驶模式运行，至实施电话闭塞法的终端站恢复正常驾驶模式运行。（）
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当列车反方向运行、担任救援列车和ATP设备故障时，使用限制人工驾驶模式。此题为判断题(对，错)。
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信号机应设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心上空，特殊地段因条件限制虚设右侧时须经（)批准。
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在IXLC模式下，信号系统只提供联锁基本功能，不提供列车车载防护功能，司机需人工切换驾驶模式至（)，按规定限速凭地面信号显示运行。
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电客车运行驾驶模式按安全级别从高到低依次为__、非限制人工驾驶模式（NRM/CUTOUT模式）。（选择题）（）
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运营客车车载ATP故障但必须载客运营时，须经主调批准，如能以点式ATP模式运行时，则按点式ATP模式运行，如不能以点式ATP模式运行且只有一个司机驾驶列车时，由行调安排车站的列车引导员添乘列车（如车站确实没有列车引导员时，行调可组织列车限速45km/h）继续运营至终点站（）
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非限制人工驾驶模式（）
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杭州地铁2、4号线列车有五种驾驶模式：列车自动驾驶模式ATO（AM）、有ATP防护的人工驾驶模式（ATPM）、后备的有点式ATP防护的驾驶模式（iATP）、限制人工驾驶模式（RM）、非限制的人工驾驶模式（NRM）（）
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旅客列车反方向运行调度命令的发布须经（）准许
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电客车运行驾驶模式有（1）列车自动驾驶模式（ATO模式）（2）ATP监督下的人工驾驶模式（ATP模式）（3）点式ATP监督下的人工驾驶模式（iATP模式）（4）限制人工驾驶模式（RM模式）（5）非限制人工驾驶模式（NRM模式），按安全级别从低到高依次为（）
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车辆全人工驾驶模式（NRM）为无ATC防护的全人工驾驶，司机全权负责列车运行（）
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