8K型电力机车牵引与再生两种工况均采用特性控制方式，即恒压准恒速控制。

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• HXD3型机车牵引特性要求采用（）准恒速特性控制。

  A . 恒牵引力 B . 恒功率 C . 恒控制

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• HXD1C型电力机车牵引装置采用的（）牵引杆方式。

  A . 双侧低位平拉杆 B . 双侧低位斜拉杆 C . 低位推挽式双牵引杆

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• 8K型电力机车制动方式为加馈制动。

  A . 正确 B . 错误

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• SS3型电力机车牵引电机供电采用（）方式。

  A . A、集中供电 B . B、架供电 C . C、轴供电 D . D、混合

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• 韶山3型电力机车牵引电机采用（）的冷却方式。

  A . 强迫风冷 B . 水冷 C . 油冷 D . 自然冷却

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• 东风8B型内燃机车牵引电动机悬挂装置有抱轴瓦结构和（）结构两种方式。

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• DF4型内燃机车工况转换开关在牵引位时，通过其主触头的控制，使牵引电动机成为（）电动机工作。

  A . 串励 B . 并励 C . 他励 D . 复励

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• HXD3型电力机车采用（）方式，当负载分配不均匀时，均可以通过牵引变流器的控制进行适当补偿，以实现最大限度地发挥机车牵引力。

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• 交直牵引电力机车主变流柜在再生制动工况将直流电转变为（）。

  A . A、直流电 B . B、单相交流电 C . C、三相交流电 D . D、热能

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• SS3型电力机车主电路牵引工况采用的调压方式是：（）。

  A . 晶闸管不等分三段桥级间平滑调压 B . 晶闸管不等分三段半控桥式平滑调压 C . 晶闸管不等分三段全控桥平滑调压 D . 晶闸管等分三段全控桥平滑调压

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• 电传动机车直流牵引电机在进行再生制动时，采用（）方式。

  A . A、串励 B . B、并励 C . C、他励 D . D、其他

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• CRH2A型动车组再生工况时，牵引电动机变为发电机。

  A . 正确 B . 错误

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• 2000年制造的DJ型直流传动高速客运电力机车其牵引、制动工况功率因数接近1，采用再生制动。

  A . 正确 B . 错误

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• 韶山3型4000系电力机车主电路牵引工况采用的调压方式是：（）。

  A . A、晶闸管不等分三段桥级间平滑调压 B . B、晶闸管不等分三段半控桥式平滑调压 C . C、晶闸管不等分三段全控桥平滑调 D . D、二级管不等分三段全控桥平滑调压

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• 8K型电力机车单个牵引电机功率为（）。

  A . A、800kW B . B、900kW C . C、1000kW D . D、1025kW

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• SS8型电力机车制动工况下预备控制完成后，微机根据（）信号和制动构成信号进行特性控制。

  A . A、机车速度 B . B、轴温 C . C、司机给定 D . D、电路接通

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• 韶山3型4000系电力机车电阻制动时发电机与电动机状态的电枢电流方向一致，电阻制动工况主级绕组电流与牵引工况（）。

  A . A、相反 B . B、一致 C . C、相同 D . D、接近一致

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• 使用定速控制模式时，机车实际运行速度与目标速度相差（）KM/H时实行牵引与制动工况的自动转换。

  A . 1 B . 2 C . 3

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• SS7型电力机车上电机励磁绕组由串励、他励组成，由于串励绕组电流小，可简化机车磁场消弱电路和牵引、再生制动转换的控制。

  A . 正确 B . 错误

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• 东风8B型内燃机车牵引工况时，1～6D励磁方式为（）。

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• HXD3型电力机车在“定速控制”状态，当机车实际速度低于“目标速度－2km/h”时，TCMS控制机车进入牵引工况（）

  是 否

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• 韶山3型4000系电力机车牵引工况时各转向架牵引电机为串联状态。（)

  是 否

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• HXD1型电力机车，只能在向前牵引工况进行定速控制。（)

  是 否

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• 使用定速控制模式时，机车实际运行速度与目标速度相差（)KM／H时实行牵引与制动工况的自动转换。

  A．A.1 B．B.2 C．C.3

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