GK1C机车的重力载荷通过旁承传到构架，圆柱螺旋弹簧，轴箱轮对直至轨面。
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GK1C型内燃机车转向架弹簧装置的减震方式为圆柱螺旋弹簧和油压减震器和（）
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GK1F机车垂向力的传递为车体→旁承→构架侧梁→（）→（）→轮对→钢轨。
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轨道车整个车体的质量是通过圆柱螺旋弹簧、钢板弹簧传递到（）上的，这些弹簧能保证轨道车的质量，按一定的比例分配给各车轮。
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转向架（）的作用是承受机车上部结构的垂直载荷；保证车体在转向架上的稳定性；衰减转向架的摇头振动；减少机车通过曲线的构架力。
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圆柱形螺旋弹簧按承受的载荷形式可分为（）、拉伸弹簧、扭转弹簧。
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轴箱定位应保证轴箱能够相对于转向架构架在弹簧振动时作垂向运动，在机车通过曲线时还能少量横移。
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车辆转向架与车体的斜对称载荷、构架扭曲、（）或对角旁承压死等都能引起轮对一侧减载而造成脱轨。
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作出圆柱螺旋压缩弹簧的画法。
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圆柱螺旋弹簧（）吸收冲击能量的作用。
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圆柱形螺旋弹簧的刚性决定弹簧的（）。
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目前国内货车采用整体构架式转向架、轴箱弹簧悬挂装置、常接触弹性旁承的转向架是（）
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圆柱螺旋弹簧在载荷作用下，簧条主要承受的是（）应力。
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圆柱螺旋弹簧在载荷作用下，簧条主要承受的是压应力。
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圆柱螺旋拉伸弹簧的最大应力发生在弹簧丝法向剖面的（）
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机车转向架的弹簧装置，一般设在构架和（）之间。
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机车的牵引力、制动力、纵向冲击力、重力及横向力都通过（）传到轨道上。
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机车车体4个旁承座孔是构架整体组装加工的（）。
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韶山4型电力机车构架旁承前后中心线间距（）。
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GK1C型机车采用（）旁承。
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摩擦式离合器按照弹簧形式分，有 、圆柱螺旋弹簧和圆锥螺旋弹簧三种。
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圆柱螺旋弹簧的有效圈数通过 确定。
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转K3转向架由H形整体焊接构架、轴箱弹簧悬挂装置、轮对、双作用常接触式旁承及基础制动装置等5部分组成。（)
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GK1F机车垂向力的传递为车体→旁承→构架侧梁→弹簧→轴箱→轮对→钢轨。（)
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转K3型转向架由H形整体焊接构架、轴箱弹簧悬挂装置、轮对、弹性常接触式旁承及（)等5部分组成。
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