活载（可变性荷载）
相似题目
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某4层框架，各层恒载500kN，屋面活载50kN，屋面雪荷载30kN，各层楼面活载300kN，则该框架总的重力荷载代表值为（）。
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连续梁在某支座相邻两跨有活载，向两边每隔一跨有活载是关于什么量的最不利荷载布置（）。
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由于悬素是柔性结构，刚度较小，当活载作用时，悬索会改变几何形状，引起桥跨结构产生较大的挠曲变形；在风荷载、车辆冲击荷载等动荷载作用下容易产生振动。
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简支梁桥跨中截面静力加载试验，试验计算时须取用（）作为控制内力进行活载效应计算，并使荷载效率满足要求。
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对在用桥梁承载能力进行检算评定，对于交通繁忙或重载车辆较多的桥梁，可根据实际运营荷载状况，通过活载影响修正系数ξq对（）进行修正计算
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非预应力钢筋混凝土屋架如下图所示。已知集中荷载P＝GK＋QK，静载GK＝10.5kN（包括构件自重），活载QK＝9.6kN。提示：活载标准值大于4.0kN/m 2 ，计算屋架杆件内力时不考虑节点次应力的影响。 https://assets.asklib.com/psource/2016062810533685973.jpg
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求连续梁跨中最小弯矩时，可变荷载（活载）的布置应该是（）
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可变荷载又称活载，在结构使用期间其值随时间变化的荷载。如楼面活荷载，风载，吊车荷载，雪载等。（）
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非预应力钢筋混凝土屋架如下图所示。已知集中荷载P＝GK＋QK，静载GK＝10.5kN（包括构件自重），活载QK＝9.6kN。提示：活载标准值大于4.0kN/m 2 ，计算屋架杆件内力时不考虑节点次应力的影响。 https://assets.asklib.com/psource/2016062810533685973.jpg 在静载和活载共同作用下，上弦杆S 1 的内力设计值最接近于（）kN。
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非预应力钢筋混凝土屋架如下图所示。已知集中荷载P＝GK＋QK，静载GK＝10.5kN（包括构件自重），活载QK＝9.6kN。提示：活载标准值大于4.0kN/m 2 ，计算屋架杆件内力时不考虑节点次应力的影响。 https://assets.asklib.com/psource/2016062810533685973.jpg 在静载和活载共同作用下的支座反力设计值RA最接近于（）kN。
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用2008版的PKPM将一个模型算了两遍，不同地方仅在于SATWE参数“活载信息”那里墙柱设计考虑活载折减勾选与否，墙柱配筋是不同的。但是在查看各荷载工况下构件标准内力简图那里，D+L的柱底内力都是一样的，程序如何考虑的？
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主要监测桥梁在运营期间内，在活载、恒载及长期荷载作用下，桥梁各个主要断面位移变化的情况，从而预警和掌握桥梁结构刚度变化情况及混凝土徐变作用（）
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可变荷载的（）是可变荷载的基本代表值。
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桥与渡槽的主要区别是：在构造上，除桥面结构外，其余部分二者基本相似；在荷载上，桥除承受恒载外，还承受活载；在基础处理上，无冲刷问题。（）
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在园艺设施使用过程中产生的临时荷载称为活载，如（ ）
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裂缝计算考虑荷载的（短期效应组合)，即恒载、活载、风载标准值的组合，按矩形截面梁并取程序选取
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按中一活载及以前荷载标准设计的桥涵,检定承载系数“K”以中一活载标准进行检算。（)
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当桥上作用的活载是人群荷载时，2号梁的横向分布系数m0最接近的数值为（)。A．0B．0.422C．-0.321D．0
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最新公路桥梁规范把汽车活载分为了车辆荷载和（)两类。
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根据荷载的作用时间的性质,将荷载分为（)A集中荷载B分布荷载C恒载D移动荷载E活载
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作业通道静活载不得超过（)（即每m2不得超过400kg)，集中荷载不得超过1.5kN。
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作业通道竖向静活载立柱与扶手承受的水平推力不得超过0.85kN£¯m,集中荷载不得超过1.0kN。（)
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某工厂工作平台静重5.4kN／m2，活载2.0kN／m2，其荷载组合设计值为（)kN／m2。