当列车处于动车状态,头灯及尾灯将保持熄灭状态。
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地铁列车采用()电源电压的设备有头灯、尾灯、雨刷。
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当车钩处于解钩状态时,()能确保车钩保持在列车中心线位置并防止车钩在水平方向上的摆动。
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当ABS处于保持液压工作状态时()。
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当CRH1动车组降弓后将主控钥匙置于泊车位,在蓄电池电压处于正常状态下,()后常用照明将熄灭。
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CRH380AL型动车组头灯主要包括:PC灯罩透光板、()、氙气灯组件、LED尾灯组件、镀膜装饰框、反射器、直流变换器。
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自阀在缓解位时,列车处于()状态,机车仍保持制动或缓解状态。
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列车司机室头灯.尾灯.雨刷设备的电压为()。
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()包括列车两端缓冲梁上方的头灯、尾灯,列车两端车顶线的红、白运行灯,列车前端的车次号码与列车目的地标志。
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当CRH1A-200型动车组降弓后将主控钥匙置于泊车位,在蓄电池电压处于正常状态下,()后紧急照明将熄灭。
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当CRH1A型动车组降弓后将主控钥匙置于泊车位,在蓄电池电压处于正常状态下,()后常用照明将熄灭。
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列车在继乘站停车后,保持列车(),与接班司机()调度命令、动车组技术状态、动车组钥匙、电务车载设备检测合格证,填写《动车组运用技术状态交接簿(单)》,具体按继乘站换端(乘)作业程序执行。
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当列车静止处于动车模式下,列车两端的红色尾灯都会点亮。
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半自动闭塞区间及自动站间闭塞区间救援时,连挂上被救援的列车返回时,输入返回的救援车次、列车编组,将机车信号方向开关置于与列车运行方向相反的位置,使LKJ处于调车工作状态。()
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方向手柄向前时前端头灯亮、尾灯亮、运营灯亮红灯,尾端头灯不亮,尾灯及运营灯亮白灯()
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《技规》(高铁)第466条规定:常态灭灯的进站、进路、出站、通过信号机转为点亮状态且开放允许信号或显示引导信号时,当列车或动车组第一轮对越过该信号机后自动熄灭()
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动车组列车终到站停车后,保持列车制动状态,按规定开启车门,与()交接司机室驾驶操纵设备技术状态。
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当列车处于状态时,网络判断此时列车应该施加保持制动()
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当CRH1动车组降弓后将主控钥匙置于泊车位,在蓄电池电压处于正常状态下,十分钟后紧急照明将熄灭()
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LBJ通过TAX装置或动车组DMS设备获取列车速度信息,列车当前速度()时(列车处于停车状态),LBJ启动发送列车防护报警信息
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动车组列车始发前保持车内整洁、设备良好、备品齐全,定位放置,()系统状态良好,准备工作到位
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正线轨行区的动车施工中,施工负责人在申请进路变更时,应确认列车处于停车状态,列车动车前,司机与调度员/值班员应做好联控()
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CTC分散自律模式下,使用引导按钮办理的接车,列车通过引导进路上的白光带后,进路仍处于锁闭状态,白光带会熄灭,但仍需使用总人工解锁按钮解锁进路解锁进路()
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CRH6A型动车组空调机组设两个回风风量调节阀,当车辆空调系统工作在预冷、正常工作状态时,调节阀处于全开状态;当车辆空调系统工作在紧急通风状态时,该调节阀处于关闭状态()
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设备房气灭控制盘常规处于自动状态,气灭控制盘()、()及()灯亮起,其他指示灯均为熄灭状态,且无异常蜂鸣声
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