整流模块温度过高可能原因是（）。

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• 一辆轿车，用解码器检测发动机控制系统后，发现发动机控制模块内储存有“发动机冷却液温度传感器的电压值过高”的故障代码。在讨论该代码的形成原因时，技术人员甲说，可能由于传感器电路连接不良（虚接）造成的；技术人员乙说，可能与进气温度有一定的关系。请问谁的分析相对准确些？（）

  A . 只有甲正确 B . 只有乙正确 C . 两人均正确 D . 两人均不正确

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• 整流模块工作电压为220V的基站开关电源的所有模块无法工作，开关电源交流指示灯常亮，测量相电压不平衡，则最可能的原因是（）。

  A . 市电电压过高 B . 市电缺一相电 C . 模块损坏 D . 市电中性线接触不良

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• 整流模块故障告警最不可能原因（）。

  A . 交流故障 B . 过压关机 C . 模块电压不平衡 D . 蓄电池脱离系统

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• 当告警模块显示输出电压过高告警时，可能由哪些原因造成？并如何处理？

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• HD4825-3整流模块面板上的黄色指示灯亮，不可能的原因是（）

  A . 交流输入欠压 B . 交流输入过压 C . 直流输出过压 D . 整流模块过温

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• 柱塞泵动力端温度过高的原因可能是（）。

  A . A、过载 B . B、曲轴箱内的油不符合要求 C . C、泵速太快 D . D、A、B和C

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• 整流模块输出电压正常，但无输出电流，不可能的原因是（）。

  A . 输出保险断 B . 该模块输出电压过低 C . 模块处于半功率输出状态 D . 模块限流点设为0%

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• 整流模块输出电压正常，但无输出电流，可能的原因是：（）。

  A . 输出保险断 B . 该模块输出电压过低 C . 模块处于半功率输出状态 D . 模块限流点设为0% E . 模块温度太高

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• 在柴油机热力检查时如发现个别缸排气温度过高，其最大的原因可能是（）。

  A . A．气缸漏气 B . B．喷油器故障 C . C．燃油质量不符要求 D . D．空冷器空气侧污染

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• 螺杆式制冷压缩机排气温度或油温过高，可能是什么原因？

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• HD4825-3整流模块加电无任何反应，不可能的原因是（）

  A . 交流输入保险管坏 B . 交流输入欠压 C . 交流电压低于70VAC D . 交流电压超过320VAC

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• 造成冷却水温度过高的原因可能是（）

  A . 水泵轴承松旷 B . 百叶窗全开，无法关闭 C . 节温器故障 D . 风扇皮带过紧

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• 分级破碎机主轴承温度过高可能原因是（）。

  A . A、轴承损坏 B . B、液力耦合器泄露 C . C、破碎齿磨损过量 D . D、电控柜内接线松动

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• 整流模块黄色指示灯亮可能原因有（）

  A . 交流过欠压 B . 模块过温 C . 模块不均流 D . PFC过欠压

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• 离心式冷水机组冷冻水出水温度过高可能的原因是（）

  A . A、出水温度设定什太高 B . B、冷却水进水温度太高 C . C、制冷剂不足 D . D、机组制冷量调节机构失灵 E . E、蒸发器分隔板有旁通

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• 整流模块工作电压为220V的基站开关电源的所有模块无法工作，开关电源交流指示灯常亮，测量相电压不平衡，下列原因分析最可能的是（）。

  A . 市电电压过高 B . 市电缺一相电 C . 模块损坏 D . 市电中性线接触不良

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• 螺杆式冷水机组的排气温度过高可能的原因是（）

  A . A、冷却水流量过大 B . B、系统内有空气 C . C、制冷剂充灌过小 D . D、有大量的液体进入压缩机

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• 裂解汽油干点过高原因可能是汽油分馏塔温度偏高。

  A . 正确 B . 错误

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• 链轮组件轴承温度过高的可能原因是什么？

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• 离心式制冷压缩机轴承温度过高，可能是什么原因？

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• 发动机温度过高的原因可能是（）。

  A . 风扇皮带松驰、打滑、断裂或电子扇水温开关失效 B . 超负荷低速档行驶时间过长 C . 点火时间过早 D . 混合气过浓或过稀 E . 节温器大循环不良

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• HD4830-3整流模块红色指示灯亮，可能的原因是（）

  A . 交流输入欠压 B . 交流输入过压 C . 直流输出过压 D . 整流模块过温

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• 整流变压器运行温度过高的原因是什么？

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