列车信号点灯电路中为了防止因混线而点亮不该点亮的灯光，电路中采取的两种故障－安全原则是位置法和（）。
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出站开放引导信号时，点亮红色灯光和月白色灯光。
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在列车信号点灯电路中，为了防止混线而造成错误显示，采用了（）等两个防护措施。
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信号点灯电路采取了哪些混线防护措施？
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ZXD型智能信号点灯报警装置应符合，主灯丝断丝时，能自动转换点亮副灯丝，灯丝转换时间小于（）。
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四显示自动闭塞区段连续式机车信号机点亮一个红色灯光表示列车接近的地面信号机显示红色灯光。
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列车信号点灯电路中为防止因混线而点亮不该点亮的灯光，电路采取两种故障--安全原则，是位置法和（）法。
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下列不属于信号机点灯电路的混线保护措施是（）。
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在进站信号机点灯电路中，混线防护采用了位置法和双断法，以及变压器隔离法。
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进站信号机点灯电路采用的混线防护措施有（）、（）、（）。
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进站点灯电路中，防止混线的方法是（）。
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常态点灯的进站、进路、出站、通过信号机，以及常态灭灯的进站、出站、进路信号机以及线路所的通过信号机需转为点亮状态时，遇灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。（）
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列车信号点灯电路中为了防止因混线而点亮不该点亮的灯光，电路中采取的两种故障安全原则是（）
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列车信号点灯电路中为防止因混线而点亮不该点亮的灯，电路采用两种故障---安全原则，是位置法和（）法。
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在列车信号点灯电路中，为了防止混线而造成错误显示，采用了双断法和（）法等两个防护措施。
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高速铁路出站开放引导信号时，点亮什么灯光？
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常态灭灯的出站色灯信号机转为点亮状态时，一个绿色灯光表示准许列车由车站出发，按自动闭塞方式运行，运行前方至少有三个闭塞分区空闲（）
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信号机应点亮允许灯光（绿灯、黄灯、双黄灯、黄闪黄灯、红白灯）时，因点灯电路故障或灯丝断丝，信号机点亮红灯（）
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引导信号开放是指进站信号机的白色灯光与（)灯光同时点亮。
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常态灭灯的进站色灯信号机转为点亮状态时显示一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车按规定速度经道岔直向位置进入站内，表示次一架信号机经道岔直向位置开放（)。
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常态灭灯的线路所防护分歧道岔的色灯信号机转为点亮状态时显示两个黄色灯光——准许列车经分歧道岔侧向位置以站间闭塞方式运行，表示分歧道岔为18号以下或进路允许速度低于()km/h，前方区间空闲。
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高速铁路常态灭灯的信号机转为点亮状态时，以及其他常态点灯的信号机以显示停车信号为定位的有（）
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列车信号点灯电路中为防止因混线而点亮不该点亮的灯光，电路采取两种故障—安全原则，分别是（）和（）。
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常态灭灯的进站色灯信号机转为点亮一个黄色闪光和一个黄色灯光表示准许列车经18号及以上道岔侧向位置进入站内准备停车，且进路允许速度不低于（）
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按照《中国铁路总公司技术管理规程（高速铁路）》规定，常态点灯的进站、进路、出站、通过信号机，以及常态灭灯的进站、出站、进路信号机以及线路所的通过信号机需转为点亮状态时，遇灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为信号（）