SS1型电力机车电力牵引区段的中间站到发线有效长850m,以11m换算单位计算,其换算容车数为()。
相似题目
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在采用一台DF4型内燃机车牵引的区段,某站一到发线有效长为924m,该到发线的容车数是()辆。
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SS3型机车牵引区段的中间站到发线有效长850m,以11m为换算单位计算,其换算容车数是()。
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某内燃单机牵引区段,机车换长2.0某站到发线有效长1050m,按14.3m换算,该线容车数为()。
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某站到发线有效长822m,DF4型内燃机车单机牵引,按11m换算,该到发线换算容车数为()。
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某站到发线有效长820m,内燃牵引,按11m换算,该到发线换算容车数为()辆。
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DF4型内燃机车牵引区段车站到发线有效长为934m,按11m换算该到发线的换算容车数是()。
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某站到发线有效长821m,DF4机车牵引,按11m换算,该到发线换算容车数为()。
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某站到发线有效长为1050米,用一台SS4机车牵引,长度为33米,货车以C64一辆换算长度,其容车数为()。
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某电力双机牵引区段,机车换长2.0车站有一条到发线有效长1250m,以14.3m为换算单位,该线容车数为()。
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机车牵引区段某到发线有效长850m,按11m为换算单位,其容车数为()。
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DF11内燃机车牵引区段,某站旅客列车到发线有效长605m,按11m换算时,该线换算容车数为()。
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为便于列检安全作业,区段站、编组站的到发线需要设置脱轨器时,其有效长应比相邻区段中间站的到发线有效长增加不少于()m的长度。
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DF4型内燃机车牵引区段的中间站到发线有效长850m,以14.3m为换算单位计算,其股道容车数为()。
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SS3电力机车牵引的区段站到发线有效长956m,以11m为单位计算,其换算容车数是()。
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内燃机车换长2.0,区段站到发线有效长为934m,按11m换算,该到发线的换算容车数是()。
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某站到发线有效长822m,DF4型内燃机车单机牵引,按1lm换算,该到发线换算容车数为()。
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某内燃牵引区段的中间站到发线有效长850m,以14.3m为换算单位计算,其股道容车数为()辆。
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某电力牵引区段车站4道到发线有效长为910m,机车换长2.0,按11m为换算单位,该股道换算容车数为()
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SS3机车牵引区段的中间站到发线有效长850m,以14.3m为换算单位计算,其股道容车数为()。
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某电力牵引区段的中间站到发线有效长856m,以11m为换算单位计算,其换算容车数是()辆。
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SS1电力机车牵引的区段站到发线有效长956m,以11m为单位计算,其换算容车数为()。
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ss1型电力机车电力牵引区段的中间站到发线有效长850m,以11m为换算单位计算,其换算容车数是()。
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某站到发线有效长830m,DF4型机车牵引,按11m换算,该到发线换算容车数为()。