运价的结构
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邮票式运价结构属于()。
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基点式运价结构
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航运行业的竞争结构来自货主的压力取决于以下五个因素：货主的集中程度，货物和航线的标准化程度，货物的运价在其出口商品到岸价中的比重，货主后向一体化的可能性和（）。
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班轮运价的分类方法主要有两种，一种是根据制定运价的主体进行分类，另一种则是根据费率结构进行分类。
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铁路货物运价的差别有（）的差别运价、运（）的差别运价、（）的差别运价和（）的差别运价。
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铁路运价的形式包括（）、分线运价和地方铁路运价等。
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运价结构是指运价的组成及其相互的比例，通常有下列哪几种形式（）。
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按（）制定运价是最简单也是最基本的运价结构形式。
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运价不仅种类繁多，而且结构复杂，每种运价间都存在着一定的（）。
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属于里程运价结构变形的运价结构类型有()。
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属于里程运行结构变形的，有以下几种类型的运价结构()
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水运货物运价的计算程序为：确定货物运价等级→确定运价里程→确定运价率→确定计费重量→计算运费。
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运价结构的形式包括（）。
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运输里程而制定的运价结构体系，如按运输作业过程可以把运输支出划分为()。
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邮票式运价结构属于()
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根据运输里程而制定的运价结构体系，如按运输作业过程可以把运输支出划分为()。
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按运输对象别的差别运价结构包括（）。
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下列关于运价不属于根据费率结构分类的是（）。
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班轮运价根据运价制定的形式可分为（）。①单项费率运价；②等级运价；③航线运价；④重件货运价。
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在制定运价时，应考虑各种运输形式的价格协调，形成合理的差价比价体系，以优化运力结构（）
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计算运价所应用的里程，称为运价里程，运价里程分为（）运价里程和（）运价里程。
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按客运类型别的差别运价是最基本的铁路客运运价结构形式。
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国际水运运价形式中的班轮运价是远洋运输的班轮采取级差运价和（）运价相结合的运价。
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铁路运价形式中普遍运价是运价的（）