在剖分式箱体()加工时,一般选用剖分面作为粗基准。
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大型箱体工件一般都是机器中的关键零件,它们的外形不规则,内腔复杂,加工时需要选择合理的加工基准面,确定合适的()。
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采用箱体工件底面定位进行镗削加工时,工艺基准应与设汁基准、装配基准一致,从而避免基准不重合误差。
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箱体加工一般应选择最重要的()作为粗基准。
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轴颈铅丝的平均厚度()壳体剖分面铅丝的平均厚度之差就是剖分式轴承的间隙。
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按粗基准的选择原则,当零件上所有表面都需加工时,应选择()做粗基准。
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箱体在加工时应先将箱体的()加工好,然后以该面为基准加工各孔和其他高度方向的平面。
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在主轴箱体的加工中,以主轴毛坯孔作为粗基准,目的是() 。
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箱体加工时一般都要用箱体上重要的孔作精基准。√
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铣削箱体剖分面时,必须限制的自由度是()
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剖分式滑动轴承装配时为达到配合紧密,保证有合适的过盈量,薄壁轴瓦的剖分面应比轴承座的剖分面略()。
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减速器工作时,箱体内的温度会上升,并使气压()。为防止沿剖分面和轴承端盖密封处漏油,减速器机壳顶部应设置带过滤网的通气器(呼吸阀)。
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镗削加工时,应尽可能选用铸件毛坯上()的表面作为粗基准。
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对于剖分式箱体,应选用()作粗基准。
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加工箱体类零件时,通常以箱体的()面作为粗基准。
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装配剖分式滑动轴承时,为了达到配合要求,轴瓦的剖分面比轴承体的剖分面应()
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剖分式滑动轴承的轴瓦剖分面要比轴承座的剖分面()。
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镗削加工时,应尽可能用铸件毛坯上()的表面作为粗基准。
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剖分式滑动轴承的剖分面常做成阶梯型,以便对中和防止横向错动。
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铣削箱体剖分面时,必须限制的自由度是:()
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《岸边集装箱起重机》(GB/T15361.一2009)规定,减速器以工作转速无负载运转时,在箱体剖分面等高线上,距减速器前后左右各1m处测量,噪声不得大于()
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铣削箱体剖分面时,必须限制的自由度是
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铣削箱体剖分面时、必须限制的自由度是3个。()
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铣削箱体剖分面时,必须限制的自由度是:( )
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加工箱体类零件时,通常以箱体的()作为粗基准。
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