发动机火警线是（）

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• 发动机出现火警需灭火时（）

  A . 先关断发电机 B . 先灭火后关发电机 C . 将相应汇流条的设备关闭 D . 直接操纵灭火

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• 发动机和APU火警探测组件位于（）。

  A . E1-2 B . E2-2 C . E3-2 D . E4-2

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• 飞机发动机火警电路中将试验电门扳到“过热／火警”位时，检查（）.

  A . A、过热环路和灭火电路的工作是否正常 B . B、火警探测环路和灭火电路的工作是否正常 C . C、过热和火警探测环路的工作是否正常 D . D、火警探测和烟雾探测电路的工作是否正常

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• 发动机火警探测系统如何判断发动机过热和火警（）

  A . 不同温度导致元件的不同压力电门闭合 B . 不同温度导致元件的电阻不同 C . 用不同的元件分别探测 D . 控制盒内部逻辑判断

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• 如何进行发动机火警测试？

  A . 按下仪表板上的测试电门 B . MASTER TEST电门放FIRE DET位 C . 从CDU进行

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• （737-800）将发动机火警电门拉出会（）。

  A . 关闭发动机燃油关断活门和翼粱燃油关断活门 B . 只有电瓶电门位于开时，关闭发电机燃油关断活门和翼梁燃油关断活门 C . 关闭液压关断活门，并使相应的发动机反推不可用 D . A、C都对

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• 发动机火警探测系统的电源来自（）

  A . STBY BUS B . ESS BUS C . MAIN BUS

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• 发动机火警探测元件是（）

  A . 电离式 B . 电阻式 C . 电容式 D . 气胀式

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• 发动机火警探测控制组件位于（）

  A . 后设备舱 B . 前设备舱 C . 驾驶舱

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• 发动机火警的火警信号是（）

  A . P7板上的火警灯亮 B . P8板上的灭火手柄灯亮 C . 火警铃响 D . P7板上的火警灯亮，P8板上的灭火手柄灯亮，火警铃响

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• 发动机火警探测元件的工作原理是（）

  A . 热电偶 B . 气体受热膨胀 C . 电磁感应 D . 光电效应

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• 发动机火警探测系统探测到过热或火警情况时，驾驶舱中的火警信号通常为：（）.

  A . 火警灯亮 B . 火警铃响 C . 火警灯亮和火警铃响 D . 火警灯亮或火警铃响

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• 出现发动机火警警告，机组通过按压任一主火警警告灯的作用是什么（）

  A . 使两个主火警警告灯熄灭 B . 使火警警铃音响停止 C . 使火警警告系统复位以供此后提供警告 D . 以上都对

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• 发动机火警探测系统包括（）

  A . 火警探测环 B . 火警探测组件 C . 火警探测环和火警探测组件

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• 每个发动机火警探测卡监控：（）

  A . 一个探测器元件 B . 一个探测环路 C . 两个探测环路 D . 三个个探测环路

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• 发动机火警被送什么部件？

  A . FDU B . SDAC C . FWC、火警预位电门、发动机起动面板

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• 发动机出现火警时，什么现象不会发生（）

  A . 灭火瓶自动灭火 B . 过热灯亮 C . 灭火手柄火警灯亮 D . 遮光板火警灯亮

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• 两台发动机火警探测系统共有多少个火警探测器。（）

  A . 3 B . 6 C . 9 D . 12

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• 发动机火警探测线是（）

  A . 液力的 B . 气动的 C . 电磁的 D . A和B

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• 按压驾驶舱发动机火警面板上的发动机火警释放按钮后（）

  A . 发动机灭火瓶被触发且灭火瓶释放对发动机进行灭火 B . 发动机灭火瓶并不会被触发释放，只是接通了灭火控制电路，只有当按压“SQUIB”按钮后才会释放发动机灭火瓶 C . 按压该按钮后火警三级警告的音响被取消 D . 以上都不对

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• 当初始接通电源时，自动测试发动机火警和过热探测器，APU火警探测器和货舱烟雾探测器。（)

  是 否

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• 地面发动机火警，发动机火警按钮按压后，也要等10秒，才能释放灭火剂。（）

  正确 错误

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• 由于火警探测系统环路位于发动机前部，尾喷管着火不会触发发动机火警（）

  是 否

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