点火温度过高或点火时间过长，会使料面过熔结成硬壳，降低料层透气性，但烧结强度好，不影响生产率。
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火花塞长期点火时间过长，燃烧温度过高，会导致火花塞电极烧损，间隙（），会造成高速失火。
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如果点火温度过高，持续时间长，表层混合料产生过熔，将给烧结生产带来什么后果？
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过热是加热温度过高或在高温状态下原料在炉内停留时间过长，金属晶粒除增大外，还使偏析夹杂富集的晶粒边界发生氧化熔化。
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熔体温度过高或保温时间过长或冷却强度不够都会造成（）的现象。
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点火温度过高，造成表面过熔带来的弊端是（）使返矿量增加。
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锻造时，钢的加热温度过高，加热时间过长，将会使金属产生（）。
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烧结普通砖焙烧温度过高或时间过长，产品称为（）
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化油器浮子室油面过高或过低，均会使发动机工作不良、功率不足、（）、（），甚至发动机怠速着不住、（），还会造成化油器回火或排气管放炮现象。
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观察点火后，烧结矿表面呈乌黑色，有结块，有光泽且表面过熔，则点火温度（）。
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加速不良的故障原因有喷油器喷油不良，燃油系统压力过高或过低，点火高压弱，点火正时不正确（）等。
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加热温度过高或在高温状态下原料在炉内停留时间过长，金属晶粒除增大外，还使偏析夹杂富集的晶粒边界发生氧化熔化的现象称为（）。
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（），台车料面点火温度上升，废气负压温度升高，结矿FeO上升。
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观察点火后，烧结矿表面呈乌黑色，有结块、有光泽且表面过熔，则点火温度适宜。
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钢在（）加热时，由于加热温度过高或高温下停留时间过长而发生奥氏体晶粒显著粗化的现象称为过热。
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发动机产生（）的主要原因有：点火时间过早、燃烧压力过高或燃烧室积碳过多以及燃油标号不符合要求。
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点火温度过高，时间过长，料层表面会（），形成硬壳，通过料层的空气量减少，导致（）速度下降。
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过烧是加热温度过高或在高温状态下原料在炉内停留时间过长，金属晶粒除增大外，还使偏析夹杂富集的晶粒边界发生氧化熔化。
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钢在加热时，由于加热温度过高或时间过长，引起奥氏体品粒粗大的现象叫做( )。
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燃料配比高，点火面过熔，风箱与总管负压升高：反之降低。（)
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发动机点火时间过迟或混合气过稀过浓会使水温过高。此题为判断题(对，错)。
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观察点火后，烧结矿表面呈乌黑色，有结块、有光泽且表面过熔，则点火温度适宜。此题为判断题(对，错)。
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＞观察点火后，烧结矿表面呈乌黑色，有结块，有光泽且表面过熔，则点火温度（）
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()台车料面点火温度上升，废气负压温度升高，结矿FeOt升。
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