交流柴油发电机并车的基本条件是什么？

相似题目

• 标定功率不等的A、B两台柴油发电机并车运行，若δ2A＝δ2B＝0，则可能出现的现象是（）。

  A . A．两机负荷均匀分配 B . B．两机按标定功率比例分配 C . C．两机负荷任意分配 D . D．A或B

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• 交流同步电机并车成功后，进行有功功率的转移和分配的方法是（）。

  A . 调整发电机组柴油机的油门大小来实现 B . 调整发电机励磁电流大小来实现 C . 调整发电机负载电流大小来实现 D . 调整发电机电压大小来实现

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• 两台标定功率不等的发电柴油机并车运行时，正确的叙述是（）。

  A . 若两机稳定调速率相同且不为零则两机负荷均匀分配 B . 若两机稳定调速率相同且不为零则负荷按标定功率比例分配 C . 标定功率大者取较大的稳定调速率则负荷按标定功率比例分配 D . 标定功率大者取较小的稳定调速率则负荷按标定功率比例分配

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• 用灯光熄灭来判别三相交流发电机能否并车合闸的现象：（）

  A . 三个灯炮全部熄灭 B . 三个灯泡轮流发光 C . 三个灯泡一齐亮一齐暗

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• 两台标定功率相等并车运行的A、B柴油发电机，若A机组始终多承担负荷，正确的调整措施是（）。

  A . A．减小A机组的δ2 B . B．增大A机组的δ2 C . C．增大A机组的频率 D . D．减小A机组的频率

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• 船舶电站中，自动准同步并车的并车条件所依据的脉动电压的特征，其正确的说法是（）。 ①脉动电压为0时，待并发电机的频率与电网频率相同； ②脉动电压周期越长，待并发电机与电网频率差越小； ③待并发电机与电网的相位差为0时，脉动电压应等于0； ④待并发电机与电网的频率差越小，脉动电压的周期越短； ⑤待并发电机的加、减速是由脉动电压大小来控制的； ⑥待并发电机的加、减速是由频率差的方向来控制的。

  A . ①②③ B . ②③⑥ C . ③④⑤ D . ④⑤⑥

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• 两台柴油发电机组并车中，如电频率相差（）赫芝以上，即并不上车。

  A . 0.1 B . 0.2 C . 0.3 D . 0.4

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• 在发电机组自动并车的过程中，检测频差大小的主要目的是（）

  A . 调整待并发电机的端电压 B . 调整待并发电机的相位 C . 为获得合适的合闸超前角 D . 增、减待并发电机原动机的油门

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• 下列关于交流船舶电站中并车的说法，错误的是（）。

  A . A．在电网频率及电压波动较大情况下并车，容易导致并车失败，甚至全船停电 B . B．若电网原有发电机处于空载时并上另一台发电机，容易导致并车失败 C . C．并车后的空载发电机实际上不可能长时间运行 D . D．在电网负荷较大情况下并车，容易导致并车失败

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• 标定功率不同的两台柴油发电机并车运行，若其稳定调速率均为零，则可能出现的现象是（）

  A . 两机负荷均匀分配 B . 两机按标定功率比例分配 C . 两机负荷任意分配 D . 标定功率大者分配多些

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• 在下列交流船舶电站并车的说法中，错误的是（）。

  A . A．在电网电压幅度和频率波动较大情况下并车，容易导致并车失败 B . B．在电网负荷较大的情况下并车，容易导致并车失败 C . C．电网上原有发电机处于空载状态时，如果再并上一台发电机，它们难以稳定工作，容易导致并车失败 D . D．并车后未能及时转移负载，待并机在电网电压频率波动时容易出现逆功率而“跳闸”

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• 在发电机组自动并车的过程中，检测频率差方向的目的是（）

  A . 调整待并机电压 B . 调整待并机的相位 C . 为获得合闸超前时间 D . 调整待并机原动机的油门

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• 船舶柴油发电机组的并车基本条件是：单机瞬时调速率和稳定调速率符合船舶规范要求；在短时间内两台机组的电压、电流和电频率平衡；且功率大的多承担负荷，另一台少承担负荷；每台机组尽量有平直的互相近似的调速特性曲线。（）

  A . 正确 B . 错误

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• 船舶电站中，自动准同步并车的所依据的条件是脉动电压的特征，其正确的说法是（）。 ①脉动电压为0时，待并发电机的频率与电网频率相同 ②脉动电压周期越长，待并发电机与电网频率差越小 ③待并发电机与电网的相位差为0时，脉动电压应等于0 ④待并发电机与电网的频率差越小，脉动电压的周期越短 ⑤待并发电机的加、减速是由脉动电压大小来控制的 ⑥待并发电机的加、减速是由频率差的方向来控制的

  A . ①②③ B . ②③⑥ C . ③④⑤ D . ④⑤⑥

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• 交流同步电机并车成功后，进行有功功率的转移和分配是通过调整（）来实现的。

  A . 发电机组柴油机的油门大小 B . 发电机励磁电流大小 C . 发电机负载电流大小 D . 发电机电压大小

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• 并车的三个必要条件是：（）相等、（）相等、（）为零。

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• 水轮发电机组并车的条件有哪些？

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• 两台标定功率相等并车运行的A、B柴油发电机，若A机组始终多承担负荷，则目前两机δ2的状态是（）。

  A . A．δ2A＝δ2B＝0 B . B．δ2A＞δ2B＞0 C . C．0＜δ2A＜δ2B D . D．δ2A＝δ2B＞0

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• 吊车柴油机的交流发电机使用条件与一般工业用交流发电机的最本质区别是：（）。

  A . 转速变化范围很大 B . 体积差别大 C . 重量差别大 D . 功率差别大

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• 两台标定功率不等的发电柴油机并车运行时，下述叙述中正确的是（）。

  A . A．若两机δ2相同且不为零，则两机负荷均匀分配 B . B．若两机δ2相同且不为零，则负荷按标定功率比例分配 C . C．标定功率大者取较大的δ2，则负荷按标定功率比例分配 D . D．标定功率大者取较小的δ2，则负荷按标定功率比例分配

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• 两台柴油发电机组并车中，如电压差超过（）即并车困难。

  A . 30% B . 20% C . 15% D . 10%

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• 为什么在列车柴油机发电站中不宜采用自同期法并车？

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• 基本型柴油发电机组由柴油机、封闭式水箱、油箱、消音器、同步交流发电机（)控制箱、联轴器和底盘等组成。

  A．电压互感器 B．电流互感器 C．励磁电压调节装置 D．励磁电感线圈

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• 两台标定功率相等并车运行的A和B柴油发电机，若A机组始终多承担负荷，则目前两机δ2的状态是（）。

  A．δ2A＝δ2B＝0 B．δ2A＞δ2B＞0 C．0＜δ2A＜δ2B D．δ2A＝δ2B＞0

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