双拖网后甲板放网操作，当两船同时松放曳纲时，两船的外偏角为（）。
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两船并航，有关影响船间作用力的大小的因素，下列说法正确的是：（） Ⅰ、两船的船速越高，船间作用力越大 Ⅱ、两船的速度差越小，船间作用力的作用时间越长，船间作用的影响越大 Ⅲ、两船的尺度或排水量越小，船间作用越大 Ⅳ、小船受到的船间作用的影响大
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按《内规》规定，两船的避让意图经通话商定后，是否还须呜放声号？
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下列说法哪个不正确？（） Ⅰ、只要两船相互发现，即应执行互见中的行动规则 Ⅱ、雾中，当两船接近到即将构成紧迫局面，即使两船互见，也不应执行互见中的行动规则 Ⅲ、雾中，当两船接近到即将构成紧迫局面，即使两船尚未互见，也应执行互见中的行动规则
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互见中，机动船在航时避让从事捕鱼的船舶，下列说法正确的是：（） Ⅰ、避让双船对拖网的渔船，应在其船尾或两船外舷安全距离通过 Ⅱ、避让双船对拖网的渔船，应避免从两船中间通过 Ⅲ、避让单船拖网渔船时，从其船尾通过的距离应大于从其船首通过的距离 Ⅳ、避让单船拖网渔船时应避免从其船尾通过
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当两船在能见度不良的水域中相互看见时，应：（）.
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船吸效应与（）等因素有关。 ①两船的横距；②两船的航速；③两船的吃水；④两船的大小。
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某港口，同时装卸两艘船,A船Q为10000吨，装卸10天,B船Q为12000吨装卸15天。则问:两船的M总分别为()。(AB顺序)
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横距较近的两船同向行驶时，若两船的航速越（），他们的相对速度就越（），最易发生船吸现象。
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有关直航船的义务应包括：（） Ⅰ、保速保向 Ⅱ、当发觉让路船显然未按本规则要求采取避让行动时，必须独自采取避让行动 Ⅲ、当两船不论由于何种原因逼近到单凭让路船的行动已经不能避免碰撞时，可独自采取避让行动
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互见中，机动船在航时避让从事捕鱼的船舶，下列说法正确的是：（） Ⅰ、避让双船对拖网的渔船，应避免从两船中间通过 Ⅱ、避让单船拖网渔船时，从其船尾通过的距离应大于从其船首通过的距离Ⅲ、避让单船拖网渔船时应避免从其船尾通过 Ⅳ、避让单船拖网渔船时应避免横越其前方
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甲、乙两船同时从A地出发，甲船逆流前往B地，乙船顺流前往C地，1小时后两艘船同时掉头航向A地，甲船比乙船早1小时返回，已知甲船的静水速度是水流的3倍，那么甲船的静水速度和乙船的静水速度之比是：
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夜间当两船交叉相遇时，本船只看到他船的红灯时，则本船是让路船。
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根据我国海商法，当两船碰撞而过失程度无法判定时，（）。
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离得较近的同向航行的两船，如果两船的船速较（），它们的相对速度较（），最易发生船吸现象.
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液压网机在绞收曳纲时，绞收的负荷较大时（）。
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下列哪种情况应属于互见（）。 ①能见度不良时，两船驶近至相互以视觉看见时； ②由于航行灯的发光强度不一样，使两船不能同时相互看到时； ③低层雾遮盖了一船的驾驶台，而未遮盖其桅灯时； ④用望远镜看到他船时。
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直航船的义务有：（） Ⅰ、保速保向 Ⅱ、当发觉让路船显然未按本规则要求采取避让行动时，应当立即采取避免紧迫局面的行动 Ⅲ、当两船不论由于何种原因逼近到单凭让路船的行动已经不能避免碰撞时，采取最有助于避碰的行动 Ⅳ、查核让路船避让行动的有效性
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某港口，同时装卸两艘船,A船Q为10000吨，装卸10天,B船Q为12000吨装卸15天。则问:两船的P船•时为()吨/艘时。
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配有甚高频无线电话的船舶在航时，两船的避让意图经通话商定一致后，（）。
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在能见度不良水域航行的船舶，当两船接近互见时，应当（ ）
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互见中，机动船在航时避让从事捕鱼的船舶，下列说法正确的是（）Ⅰ、避让双船对拖网的渔船，应在其船尾或两船外舷安全距离通过Ⅱ、避让双船对拖网的渔船，应避免从两船中间通过Ⅲ、避让单船拖网渔船时，从其船尾通过的距离应大于从其船首通过的距离Ⅳ、避让单船拖网渔船时应避免从其船尾通过
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当两船对遇还是小角度交叉有怀疑时，最重要的是（）
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有关直航船的义务应包括：（）Ⅰ、保速保向Ⅱ、当发觉让路船显然未按本规则要求采取避让行动时，必须独自采取避让行动Ⅲ、当两船不论由于何种原因逼近到单凭让路船的行动已经不能避免碰撞时，可独自采取避让行动
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两船并航，有关影响船间作用力大小的因素，下列说法正确的是__。①两船的船速越高，船间作用力越大；②两船的速度差越小，船间作用力的作用时间越长，船间作用的影响越大；③两船的尺度或排水量越小，船间作用越大；④小船受到的船间作用的影响大（）