运行的变压器空载损耗明显增大,油质下降,各项油化指标出现不合格现象,这表明变压器存在()。
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变压器空载试验中,额定空载损耗p0及空载电流i0的计算值和变压器额定电压un与试验施加电压u0比值(un/u0)之间的关系,在下述各项描述中,()项最准确(其中,u0的取值范围在0.1~1.05倍un之间)
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如果变压器的空载损耗为100kW,该变压器在一年中退出运行的小时数为100h,那么变压器一年的铁损电量为()万kWh。
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将变压器接上电源,即使空载运行也会产生损耗,这时损耗大部分是(),称此损耗为空载损耗,如果变压器流过负荷电流时,在线圈中产生相应的()。
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变压器空载运行中,其()较小,所以空载时损耗接近等于铁耗。
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变压器矽钢片之间绝缘不良,将会引起变压器短路损耗明显增大()
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变压器矽钢片之间绝缘不良或磁路中某一部分矽钢片之间短路,将会引起变压器短路损耗明显增大。()
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三相变压器空载电流和空载损耗增大的原因是()。
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变压器额定频率、空载损耗、空载电流、额定电压等属于设备台账的运行属性。
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非晶合金铁芯变压器是用新型高导磁材料——非晶态合金制作铁芯而成,空载损耗、空载电流大大下降,运转温度低、绝缘老化慢、变压器使用寿命长,超载能力高。详见第五章第一节。非晶合金铁芯变压器是用新型导磁材料——非晶合金制作()而成的。
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变压器在传输电能过程中产生损耗。变压器的损耗主要来自()的空载损耗和()的负载损耗。这两个损耗数值是衡量变压器是否为节能系列产品的主要指标。
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随着变压器容量的增大,空载损耗的百分比增高。
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()是指变压器的铁芯损耗,是变压器的固有损耗,在额定电压下,它是一个恒定量,并随实际运行电压成正比变化,是鉴别变压器能耗的重要指标。
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变压器空载运行中,变压器的空载损耗为铁损和铜损之和()。
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变压器的负载损耗与空载损耗相等时,变压器的功率损耗最大,运行效率最高。
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变压器空载运行中,变压器的空载损耗为铁耗和空载铜耗之和,()。
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变压器的空载损耗,也叫铁耗,是变压器空载时的功率损耗。
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非晶合金变压器空载损耗可比同容量的S9系列配电变压器平均下降()左右。
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在变压器出厂验收阶段,空载电流和空载损耗验收时,额定电压下的空载损耗超过初次空载损耗()及以上时,不应通过。
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变压器、互感器绝缘受潮会使直流电阻下降,总损耗明显增加。
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运行电压过高,会使变压器空载电流增大
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运行电压过高,会使变压器空载电流增大此题为判断题(对,错)。
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运行中的变压器空载损耗明显增大,变压器油质变坏,各项理化指标出现不合格现象,这表明变压器(_ _ _)
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目前国内生产的10kV、630kVA及以下卷铁芯变压器,其空载损耗比S9系列变压器下降()。
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[判断题]在电力系统中,若供电距离太长,线路导线截面太小,变压级数太多,则可能造成电压损耗增大,引起电压下降。()
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