采用a=b配合工作制的可逆V-M系统，当正组桥处于待逆变状态，反组桥处于整流状态，电动机工作在（ ）时。

相似题目

• 在有环流可逆系统中，若正组晶闸管处于整流状态，则反映晶闸管必然处在（）。

  A . A、待逆变状态 B . B、逆变状态 C . C、待整流状态 D . D、导通状态

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• 电枢反并联配合控制有环流可逆系统，当电动机正向运行时，正组晶闸管变流器处于整流工作状态，反组晶闸管变流器处于（）。

  A . A、整流工作状态 B . B、逆变工作状态 C . C、待整流工作状态 D . D、待逆变工作状态

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• 电枢电路由两组反向并联的三相全波可控整流器供电的（SCR-C）直流电梯，当正组整流桥（ZCAZ）控制角α=90°，反组整流控制角α<90°时，电机处于（）状态。

  A . A、正反馈 B . B、正向电机 C . C、反向电机 D . D、反向回馈

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• 电枢电路由两组反向并联的三相全波可控整流器供电的（SCR-C）直流电梯系统。当正组整流桥（ZCAZ）控制角α=90°，反组整流控制角α<90°时，则电机处于（）状态。

  A . A.正反馈 B . B.正向电机 C . C.反向电机 D . D.反向回馈

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• a=b配合工作制的可逆V-M系统设置最小逆变角和最小触发角的原因是（  ）。

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• 采用a=b配合工作制的可逆V-M系统，正、反组桥控制电压是（  ）。

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• 采用a=b配合工作制的可逆V-M系统是有环流调速系统，其环流来自于（ ）。

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• 采用a=b配合工作制的可逆V-M系统，当正组桥处于待逆变状态，反组桥处于整流状态，电动机工作在（  ）时。

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• 采用a=b配合工作制的可逆V-M系统，当电动机工作在正向回馈制动时，（  ）。

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• 采用V-M系统反并联可逆线路，当电动机工作在反向回馈制动时，正组桥处于（  ）状态，反组桥处于（  ）状态。

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• 采用基于a=b配合工作制的可逆V-M系统，需要设置最小逆变角和最小触发角的原因是（ ）。

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• 当逻辑控制的无环流可逆V-M系统需要反向回馈制动工作时，（ ）正组触发脉冲，（ ）反组触发脉冲。

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• 采用a=b配合工作制的可逆V-M系统，正、反组桥控制电压是（ ）。

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• 采用a=b配合工作制的可逆V-M系统，当2组触发脉冲零位都定在90度，则电动机停止状态时有（ ）。

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• a=b配合工作制的可逆V-M系统设置最小逆变角和最小触发角的原因是（ ）。

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• 采用a=b配合工作制的三相桥式整流的反并联可逆V-M调速系统中用了4个环流电抗器。（ ）

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• 采用a=b配合工作制的三相零式反并联可逆V-M调速系统中用了2个环流电抗器 。（ ）

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• 采用a=b配合工作制的可逆V-M系统，当电动机工作在正向回馈制动时，（ ）。

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• 普通逻辑无环流（既无推β又无准备）可逆调速系统中换向时待工作组投入 工作时，电动机处于（ ）状态。

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• 普通逻辑无环流（既无推又无准备)可逆调速系统中换向时待工作组投入工作时，电动机处于（)状态。

  A、回馈制动 B、反接制动 C、能耗制动 D、自由停车

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• 电枢电路由两组反向并联的三相全波可控整流器供电的（SCR-C）直流电梯，当正组整流桥（ZCAZ）控制角α=90°，反组整流控制角α<90°时，电机处于（）状态。A. 正反馈B. 正向电机C. 反向电机D. 反向回馈

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• 采用基于a=b配合工作制的可逆V-M系统，需要设置最小逆变角和最小触发角的原因是（）。

  A．避免逆变颠覆 B．避免出现直流平均环流 C．避免逆变颠覆和避免出现直流平均环流

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• 采用a=b配合工作制的可逆V-M系统，当正组桥处于逆变状态，反组桥处于待整流状态，电动机工作在（）时。

  A．正向电动 B．正向回馈制动 C．反向电动 D．反向回馈制动

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