如车钩破损不能更换处理时立即分部运行,不必请求救援,并按规定对后部分离车辆作防溜。
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机车区间故障停车后,()分钟内不能恢复运行时,司机应迅速请求救援。
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《区间请求救援作业提示卡》列车在区间停车不能继续运行时,()分钟内请求救援
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列车必须分部运行时,车站值班员(列车调度员)应将机车进入区间挂取遗留车辆的()通知请求救援的司机,司机应按规定设置防护。
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《铁路技术管理规程》(普速铁路部分)列车在区间被迫停车不能继续运行时,司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站(列车调度员)及(),报告停车原因和停车位置,根据需要迅速请求救援。
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机车故障在区间()分钟内无法处理时必须立即请求救援。
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列车在区间因故障停车,无法运行时,司机应及时判明原因,如()内不能修复时,应向行调或相邻车站请求救援。
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列车在区间被迫停车不能继续运行,应立即按规定使用响墩进行防护,已请求救援时,从救援列车开来方面(不明时从列车前后两方面)距离列车不少于()处防护。
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制动软管破损时,应更换机车前端制动软管,连结后开放折角塞门。如制动主管断裂或车辆牵引装置破损无法更换时,立即(),并对后部分离车辆作防溜。
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站内有故障列车不能继续运行,请求救援时,才准许向有车线接入救援列车。
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如船舶因故漏损,船长应()。①立即发出堵漏警报信号,航行中亲自操船;②立即停车或减速,减轻水流冲击;③督促大副测定破损位置及进水情况;④必要时可考虑抢滩或请求救助。
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运行中发生机车故障不能维持到前方车站,在区间停车时,()分钟内不能恢复运行时,应迅速请求救援。
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进行运行检查时如果爆破片装置存在问题时应立即更换,但存在()时不必更换。
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列车在区间被迫停车不能继续运行时,司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站(列车调度员)及车辆乘务员(随车机械师),报告(),根据需要迅速请求救援。
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列车在区间内车钩破损分离时,如钩舌损坏,可用列车()的钩舌更换,避免分部运行。
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因机车破损在区间被迫停车后,司机不必作其他联系,应迅速请求救援。
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列车在区间因机车自动制动作用失效被迫停车处理的规定:车辆制动主管破损时,司机应根据《技规》第201条规定计算列车闸瓦压力,()运行至前方站,若列车闸瓦压力达不到规定要求,则就地请求救援。
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如船上一旦有船员发生疾病时,最好的方法是立即请求直升飞机救援。
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列车在区间内线路坡度超过6‰的地段发生车钩分离时,如分离位置在机后()位以上时,无论车钩有无损坏,禁止向下坡方向进行连挂,按规定做好防溜和防护并请求救援,根据列车调度员指示办理。
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接触网作业车在区间被迫停车后不能继续运行时,司机应立即使用列车无线调度通信设备通知()车站值班员(列车调度员),汇报停车原因和停车位置, 确定()min内不能恢复运行时,应立即请求救援,并按规定设置防溜、防护。(西铁供函〔2015〕533号12条)
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列车途中在本务机车前部加挂补机、更换本务机车或机车因故不能继续运行请求救援时,司机应在停车后并制动主管减压的情况下,解除列尾装置主机记忆的本务机车号码,加挂机车、更换后机车及救援机车连挂车列后担当本务时,重新建立“一对一”关系()
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故障停机操作:当皮带机运行出现异常情况,如传动机构()、()、()、()、破损、挂边、跳动、托辊损坏等,需停机检查处理时,应报告中控室请求停机,由中控选择切换工艺路线或组织系统停机
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动车组在区间被迫停车不能继续运行时,司机应立即使用综合无线通信设备或GSM-R手持终端通知列车调度员【车站值班员】及随车机械师,报告(),并请求救援
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列车在区间内车钩破损分离,必须分部运行时,分割位置为:前钩破损时,应自分离处分割;后钩破损时,由后方站派机车救援。()
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列车在高铁区间被迫停车不能继续运行时,司机应立即使用列车无线调度通信设备通知列车调度员(两端站)及随车机械师(车辆乘务员),报告停车原因和停车位置,根据需要迅速请求救援()
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