地铁车辆按本身有无动力分为两大类:拖车和动车。
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地铁列车本身带有动力装置,兼有牵引和载客两大功能
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船舶按有无动力装置分机动船和()两大类。
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列车中带有牵引动力装置的车辆称为动车,不带动力装置的称为拖车,合理的动车和拖车比例既能实现良好的牵引制动等动力性能,又能保证车辆何时的制造成本,1号线列车编组中,动车和拖车比例为()
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动车组是一钟带有可操纵动力的固定编组的列车组,带动力的车辆叫动车,不带动力的车辆叫拖车。
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质量数据按其本身的特征可以分为计量值数据和计数值数据两大类。()
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按磁铁本身的磁极可分为N极磁铁和S极磁铁两大类。()
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重庆B型地铁列车拖车的内装分为客室和()两部分。
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转向系按转向能源不同分为机械转向系和动力转向系两大类。
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上海地铁车辆拖车和动车转向架采用的人字形橡胶弹簧刚度相同。
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地铁车辆分为动车和拖车,拖车长度比动车更长。
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地铁车辆的车门按驱动动力可分为()。
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按空气流动的动力类型进行分类,太阳能干燥器可分为主动式太阳能干燥器和()两大类。
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地铁列车制动系统按动能转换方式分为()和摩擦制动两大类。
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按运送的对象不同,铁路车辆可分为()和()两大类。
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CRH2动车组APU的保护根据有无再起动分为轻故障和重故障两大类。
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调车设备按溜放车辆的动力和线路设备条件,分为牵出线和()两大类。
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城市轨道交通车辆形式分为动车和拖车, M代表( )。
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叉车按动力装置的不同,可分为( )式叉车和( )式叉车两大类。
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动车组中带动力的车辆称为动力车或动车,不带动力的客车称为拖车或随车。()
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车辆按用途可分为()和()两大类。
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地铁车辆是地铁用来运输乘客的运输工具,按照有无动力可分为两大类,第一类是()来表示
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深圳地铁三号线车辆转向架分为拖车转向架和动车转向架
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4、电气主接线一般按有无母线分为()和无母线两大类。
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