钢材进船厂后应对其负公差进行抽验，普通强度、高强度船体结构钢板厚度最大允许负公差为-0.3mm。
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现场组装焊接的容器壳体封头和高强度材料的焊接容器，耐压试验后，应对焊缝总长的百分之（）作表面探伤
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在施工实际中，经常会遇到建筑钢材的品种和规格与设计要求不符的情况，此时可进行钢材的代换。当构件受裂缝宽度控制时，如用细钢筋代换较大直径钢筋、低强度等级钢筋代换高强度等级钢筋时候，应进行构件裂缝宽度验算。
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全新桑塔纳整车大量使用高强度和超高强度钢材，车顶加强橫梁增加至（）根，提高了车身刚性。
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高强度螺栓施工中，摩擦面的处理是指采用高强度摩擦连接时对构件接触面的钢材进行表面加工。经过加工，使其接触表面的抗滑移系数达到设计要求的额定值，一般为0.4～0.5（）
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现场组装焊接的容器可壳体~封头和高强度的材料的焊接容器，耐压试验后，应对焊缝总长的百分之（）作表面探伤。
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混凝土浇注前，应对模板尺寸、预埋件位置、模板的密封性进行检验。拆模后应检查浇注质量（外观及强度），符合要求后方可下沉。浮运沉井尚需做起浮可能性检查。下沉过程中应对下沉偏差做过程控制检查。下沉后的接高应对地基强度、沉井的稳定做检查。封底结束后，应对底板的结构（有无裂缝）及渗漏做检查。有关渗漏验收标准应符合现行国家标准（）。
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冷加工的钢材强度不如热轧钢材强度高。
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普通强度、高强度船体结构用钢厚度的最大允许负公差为-0.3mm。
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冷加工硬化，使钢材强度（），塑性和韧性（），所以普通钢结构中常用冷加工硬化来提高钢材强度。
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根据《移动通信工程钢塔桅结构验收规范》，（）高强度螺栓应对抗拉强度、屈服强度、延伸率进行抽样复检，其复检结果应符合现行国家产品标准和设计要求。
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为降低成本，可采用40Cr钢材制作高强度螺栓。
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冷拔钢材之所以具有高强度，是因为（）原因．
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木材容重小而强度高，质量轻，而它的单位容重强度仅次于钢材。
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（）到场后应对抗压强度进行复验。
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高强度螺栓和普通螺栓连接的多层板叠，应采用试空器进行检查，并应符合下列规定（）
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船体采用高强度结构钢的特点是：（） （1）船体重量减轻； （2）船舶载重量增大； （3）船体强度高，所用钢材少； （4）焊接工艺复杂
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规范规定普通螺栓抗拉强度设计值只取螺栓钢材抗拉强度设计值的0.8倍，是因为（）
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冷拔钢材之所以具有高强度，是因为（）的原因。
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高强度螺栓的螺纹应按《普通螺纹公差与配合》（GB197-81）中5g。
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新赛欧整车采用（）%的高强度钢材。
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对焊缝及附近钢材上的裂纹用高强度螺栓连接拼接的方法进行加固。加固前只需对主要裂缝尖端处钻孔即可（）
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选用高强度钢材（屈服强度ReL2390Mpa)，可以（)。
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船体采用高强度结构钢的特点是：（)。（1)船体重量减轻;（2)船舶载重量增大;（3)船体强度高，所用钢材少;（4)焊接工艺复杂
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冷加工过的钢材强度不如热轧钢材强度高（）
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