金属材料的可锻性取决于材料的() Ⅰ.强度;Ⅱ.塑性;Ⅲ.韧性;Ⅳ.变形抗力;Ⅴ.刚性;Ⅵ.弹性。
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金属材料的可锻性常用金属的塑性指标和变形抗力来综合衡量。
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金属材料的可锻性好坏取决于材料的塑性和()
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材料对抗小能量多次冲击抗力的大小主要取决于材料的强度和塑性。
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影响金属材料疲劳极限的因素有() Ⅰ成分;Ⅱ组织状态;Ⅲ强度;Ⅳ表面粗糙度;Ⅴ应力集中;Ⅵ刚度。
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模具材料应具有良好的可锻性,主要体现在,具有较低的热锻变形抗力,塑性好,锻造温度范围()。
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金属材料可锻性的好坏,主要取决于其()。
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船用柴油机气缸套常用材料有()。 Ⅰ.灰口铸铁; Ⅱ.孕育铸铁; Ⅲ.可锻铸铁; Ⅳ.球墨铸铁; Ⅴ.蠕墨铸铁; Ⅵ.合金铸铁。
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金属材料的工艺性能包括() Ⅰ.热硬性;Ⅱ.铸造性;Ⅲ.可焊性;Ⅳ.疲劳强度;Ⅴ.锻造性;Ⅵ.蠕变。
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金属材料在常温下的机械性能包括()。 Ⅰ塑性;Ⅱ弹性;Ⅲ脆性;Ⅳ热硬性;Ⅴ强度;Ⅵ冲击韧性。
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金属材料中,普碳钢的机械性能在很大程度上取决于钢的含碳量,随着含碳量的增加,其强度增加,塑性降低。
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柴油机活塞环常用的材料有()。 Ⅰ.灰口铸铁; Ⅱ.孕育铸铁; Ⅲ.可锻铸铁; Ⅳ.球墨铸铁; Ⅴ.蠕墨铸铁; Ⅵ.合金铸铁。
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船用柴油机曲轴常用的材料有() Ⅰ.灰口铸铁; Ⅱ.球墨铸铁; Ⅲ.可锻铸铁; Ⅳ.中碳钢; Ⅴ.合金渗碳钢; Ⅵ.合金调质钢。
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切削加工性与材料的()等有关。 Ⅰ.种类;Ⅱ.成分;Ⅲ.硬度;Ⅳ.塑性;Ⅴ.组织。
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高温下金属材料的热强度指标有() Ⅰ强度极限;Ⅱ疲劳极限;Ⅲ蠕变极限;Ⅳ屈服极限;Ⅴ抗弯强度;Ⅵ持久强度。
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零件材料的疲劳强度与材料的()等有关。 Ⅰ.成分; Ⅱ.组织; Ⅲ.应力状态; Ⅳ.尺寸; Ⅴ.性能。
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金属的塑性越高,变形抗力越小,则表明该金属材料的可锻性好,越有利于锻造生产。
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金属材料的刚度与()有关。 Ⅰ弹性模量E;Ⅱ热处理;Ⅲ零件截面积;Ⅳ材料内分子间作用力;Ⅴ强度;Ⅵ塑性。
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材料的弹性模量E主要取决于材料() Ⅰ金属本性;Ⅱ晶格类型;Ⅲ显微组织;Ⅳ原子间距;Ⅴ尺寸。
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小能量多次冲击抗力大小主要取决于材料的强度和塑性。
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金属材料可锻性的好坏,主要取决于其成分含量。
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22、材料在吸水后(体积不变),将使材料的何种性能增强(大)?() Ⅰ.耐久性;Ⅱ.密度;Ⅲ.表观密度;Ⅳ.导热系数;Ⅴ.强度
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材料的抗弯强度与试件的以下哪些条件有关?Ⅰ.受力情况;Ⅱ.材料重量;Ⅲ.截面形状;Ⅳ.支承条件()
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材料对小能量多次冲击抗力的大小主要取决于材料的强度和塑性。()
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地面以下或防潮层以下砌体所用材料的最低强度等级取决于()。Ⅰ.地基土的潮湿程度;Ⅱ,块材类别;Ⅲ,地基土的有机物含量;Ⅳ.气候分区