压缩车钩时要注意被压缩的车辆数不应超过列车总辆数的（）

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  A . A、二分之一 B . B、三分之一 C . C、三分之二 D . D、四分之一

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• 货物列车中，编入列车的关门车数不超过现车总辆数的（）时可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书。

  A . A、4% B . B、6% C . C、8% D . D、10%

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  A . A、二分之一 B . B、三分之一 C . C、三分之二 D . D、四分之一

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• 货物列车中编入列车的关门车数不超过现车总辆数的（）时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书。

  A . 5％ B . 6％ C . 7％ D . 8％

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• 货物列车起动困难时，可适当压缩车钩，但不应超过总辆数的（）。

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• 牵引货物列车时，压缩车钩的辆数一般不超过牵引辆数的（）

  A . 2/3 B . 1/3 C . 3/4 D . 1/2

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• 编人列车的关门车数不超过现车总辆数的（）。

  A . A、4％ B . B、6％ C . C、8％ D . D、10％

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• 货物列车中编入列车的关门车的辆数不超过总辆数的（）时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书。

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• 编人列车的关门车数不超过现车总辆数的（）时可不计算每百吨列车重量的闸瓦压力不填发制动效能证明书。

  A . A、4％ B . B、6％ C . C、8％ D . D、10％

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• 压缩车钩时要注意被压缩的车辆数不应超过列车总量数的（）

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• 编入货物列车的关门车数不超过现车总辆数的（）时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力。

  A . 3% B . 4% C . 6% D . 8%

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• 编入列车的关门车数不超过现车总辆数的（）时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书。

  A . A、5% B . B、6% C . C、7% D . D、8%

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• 货物列车起动困难时，可适当压缩车钩，但不应超过总辆数的（）。《操规》第十六条

  A．三分之二 B．五分之四 C．四分之三

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• 编入列车的关门车数不超过现车总辆数的6%时，按规定计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交与司机（）

  是 否

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• 编入列车的关门车数不超过现车总辆数的（)时可不计算每百吨列车重量的闸瓦压力不填发制动效能证明书

  A、4% B、6% C、8% D、10%

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• 《制动效能证明书》（车统-45）是发出列车运行前方途经区间或编入列车的关门车数超过现车总辆数的6%时，提供给司机的列车车辆制动机状态证明的单据（）

  A．长大坡道 B．长大下坡道 C．长大上坡道 D．山区

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• 《操规》规定：货物列车起动困难时，可适当压缩车钩，但不应超过总辆数的（)。压缩车钩后，在机车加载前，不得缓解机车制动。

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• 编入列车的关门车数不超过现车总辆数的（）

  A．16% B．12% C．8% D．6%

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• 编入列车的关门车数不超过现车总辆数的（）%（尾数不足一辆按四舍五入计算）时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书

  A．5 B．6 C．3 D．4

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• 货物列车起动困难时，可适当压缩车钩，但一般不应超过全列车总辆数的（）

  A．A:1／2 B．B:2／3 C．C:1／3 D．D:1／4

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• 货物列车起动困难时，可适当压缩车钩,但一般不应超过总辆数的（)。

  A、四分之三 B、三分之二 C、三分之一 D、二分之一

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• 压缩车钩起动列车：缓解机车制动,保持列车制动,采取逐步加载的方式压缩车钩,压缩车钩的辆数,不得超过现车总辆数的三分之二,压钩时机车移动距离不得超过1m。压缩车钩后,应及时解除机车牵引力并施加机车制动,在机车起动加载前,不得缓解机车制动。()此题为判断题(对，错)。

  是 否

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• 货物列车中编入列车的关门车辆数不超过总辆数的__％时,可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力,不填发制动效能证明书

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