（）不属于航空燃气涡轮发动机状态监控系统的内容.

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• 航空燃气涡轮发动机加速的条件是（）。

  A . 涡轮力矩大于阻力力矩 B . 有力作用在压气机上 C . 有能量转换 D . 存在剩余功率

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• 航空燃气涡轮发动机是将（）.

  A . 动能转变为热能的装置 B . 热能转变为机械能的装置 C . 动能转变为机械能的装置 D . 势能转变为热能的装置

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• 航空燃气涡轮发动机与航空活塞发动机相比，具有的特点是（）.

  A . A.加速性好，但高空性能较差 B . B.加速性差，但高空性能较好 C . C.加速性和高空性能都较好

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• 航空燃气涡轮发动机使用的燃油是（）

  A . 航空汽油 B . 航空煤油 C . 液态氢 D . 航空柴油

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• 下列影响航空燃气涡轮发动机推力的说法，最准确的是：（）.

  A . 只有发动机的空气流量 B . 只有流过发动机的气体速度增量 C . 发动机的空气流量和速度增量 D . 与这两者无关

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• 航空燃气涡轮发动机的压气机形式有：（）.

  A、离心式压气机 B、轴流式压气机 C、混合式压气机 D、涡轮式压气机

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• 航空燃气涡轮发动机中涡轮导向器叶片安装在内、外环之间时，要求（）.

  A . 有一端是松动的 B . 两端牢靠地焊接好 C . 两端都是松动的 D . 紧紧地挤压配合好

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• 目前航空燃气涡轮发动机使用（）滑油。

  A . 合成 B . 动物基 C . 植物基 D . 矿物基

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• 航空燃气涡轮发动机的加速性能（）.

  A . 冬天时的加速性优于夏天时的加速性 B . 平原地区的加速性优于高原地区的加速性 C . 高空时的加速性优于低空时的加速性 D . 高速飞行时的加速性优于低速飞行时的加速性

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• 航空燃气涡轮喷气发动机的特性可以分为（）.

  A . 负荷特性 B . 转速特性 C . 高度特性 D . 速度特性

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• 航空燃气涡轮发动机的燃烧室熄火的根本原因是（）.

  A . 气体压力高 B . 气体温度低 C . 气体密度高 D . 余气系数超出了稳定燃烧的范围

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• 航空燃气涡轮发动机的状态监控是实现（）的关键措施.

  A . 定期维修 B . 视情维修 C . 跨洋飞行 D . 定期更换发动机

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• 航空燃气涡轮发动机气动热力性能监控的监控参数有（）.

  A . 发动机排气温度 B . 燃油流量 C . 转速 D . 排气速度

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• 下列哪个特性不属于航空燃气涡轮喷气发动机的特性（）.

  A . 节流特性 B . 速度特性 C . 高度特性 D . 负荷特性

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• 航空燃气涡轮发动机分为（）

  A、离心式和轴流式两种类型 B、吸气式和增压式两种类型 C、冲击式和反力式两种类型 D、涡喷, 涡桨, 涡扇和涡轴等类型

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• 航空燃气涡轮发动机加速的条件是：涡轮输出的功率（）压气机所消耗的功率。

  A . 等于 B . 小于 C . 大于 D . 不等于

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• 航空燃气涡轮发动机状态监控系统包括有哪些内容？

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• 航空燃气涡轮发动机的防冰系统应在

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• 航空燃气涡轮发动机的核心机（燃气发生器）由________、燃烧室、涡轮三部分组成。（0.4分）

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• 航空燃气涡轮发动机的理想循环是（）

  A．绝热压缩--等压加热--绝热膨胀--等压放热 B．绝热压缩--绝热膨胀--等压加热--等压放热 C．绝热压缩--等容加热--绝热膨胀--等压放热 D．等压加热--绝热膨胀--等压放热--绝热压缩

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• 航空燃气涡轮发动机燃油系统的主要功用是：【单选题】

  A．根据发动机状态和飞行状态调节燃油 B．对发动机提供一定的保护 C．对发动机进行冷却 D．A和B

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• 航空燃气涡轮发动机的状态监控是实现（)的关键措施。【单选题】

  A．定期维修 B．视情维修 C．跨洋飞行 D．定期更换发动机

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• 航空燃气涡轮发动机气动热力性能监控的监控参数有（)。【多选题】

  A．发动机排气温度 B．燃油流量 C．转速 D．排气速度

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• 航空燃气涡轮发动机防冰系统使用的时机在：【单选题】

  A．发动机结冰前接通; B．发动机结冰时接通; C．发动机结冰后接通; D．整个飞行中始终接通.

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