根据观测垂直方向移动目标引起视力低落的视觉特性，驾驶员在利用接近的（）目视估计来船距离时应注意可能产生的距离估计误差。
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车辆行驶中，驾驶员的视觉判断能力与车速有关，车速提高，动视力（）、视野（）。
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所谓（），是假定在一测回的较短时间内，气温对仪器的影响是均匀变化的，上半测回依顺时针次序观测各目标，下半测回依逆时针次序观测各目标，并尽量做到观测每一目标的时间间隔相近，这样做，上下半测回观测每一目标时刻的平均数相近，可以认为各目标是在同一平均时刻观测的，这样可以认为同一方向上下半测回观测值的平均值中将受到同样的误差影响，从而由方向求角度时可以大大削弱仪器受气温变化影响而引起的误差。
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水平角观测方法根据观测目标的多少及工作要求的精度而定，᳔常用的是测回法和方向观测法，其观测限差有所不同，方向观测法的限差有（）。
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当物标（如来船的桅灯）在垂直方向移动而接近本船时，其与本船的实际距离（）驾驶员的视觉（估计）距离。
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夜间行车，驾驶员的视觉特性表现为（）。
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根据人的视力特性，当一个人的视力低落时，观测目标的视觉距离（）实际距离。
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在仪器整平的情况下转动垂直微动螺旋，望远镜应在垂直面内俯仰。但是，由于水平轴与其轴套之间有空隙，垂直微动螺旋的运动方向与其反作用弹簧弹力的作用方向不在一直线上，从而产生附加的力矩引起水平轴一端位移，致使视准轴变动，给水平方向的方向观测值带来误差，这就是（）。
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根据人的视力特性，当一个人的视力低落时，观测目标的视觉距离与实际距离相比（）。
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根据人对不同移动方向目标的视觉灵敏度特性，当前方船接近本船时，驾驶员估计其舷灯距离的准确度要（）估计其桅灯距离的准确度（不考虑灯的亮度和颜色）。
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根据人对不同移动方向目标的视觉灵敏度特性，当前方船接近本船时，驾驶员估计其桅灯的距离要（）估计其舷灯的距离（不考虑灯的亮度和颜色）。
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驾驶员的视觉特性包括视力、视野和（）。
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驾驶员的视觉特性可从（）、（）、（）来考察。
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根据人对不同移动方向目标的视觉灵敏度特性，当前方船接近本船时，驾驶员估计她的桅灯距离准确度要（）估计舷灯距离的准确度（不考虑灯的亮度和颜色）。
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根据视觉的环境特点，驾驶员在夜间的视觉信息获取程度与驾驶员周围的环境亮度成（），而与物体（目标）周围的环境亮度成（）。
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观测目标物时，视觉对比感阈大，说明了什么？此时，目标物的能见距离有什么变化？
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当观测者观测（）观测者的航行灯时，会引起观测者的视力低落。
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―般来说，行车中驾驶员（）左右的有效信息是靠视觉获得的，所以视觉特性对安全行车有重大影响。
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室内试验表明，眼睛观察垂直方向移动的目标时，（）。当一个人的视力低落时，观测目标的视觉距离总是大于实际距离。
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为保证航行值班的构成足以保证能连续保持正规的了望，船长应考虑的因素包括：（） Ⅰ、驾驶台的结构对值班人员利用视力和听力探测外部发生情况所造成的妨碍程度 Ⅱ、由船舶特性，即时操纵要求和预期操纵所引起的额外工作量 Ⅲ、每位值班驾驶员的经验和其对船舶设备、程序和操纵能力的熟悉程度
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汽车进入隧道时由于视力适应性的缘故，驾驶员会产生短时间的视觉障碍，因此汽车应灯光，和进入隧道（）
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水平角观测方法根据观测目标的多少及工作要求的精度而定，&7380;常用的是测回法和方向观测法，其观测限差有所不同，方向观测法的限差有（）
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车辆间灯光的()作用使驾驶人的视力明显降低或不适，容易发生视觉障碍。
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汽车进入隧道时由于视力适应性的缘故，驾驶员会产生短时间的视觉障碍，因此汽车应灯光，或进入隧道（）
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VLOS（VisualLineofSightOperation)是指无人机驾驶员或无人机观测员与无人机保持直接目视视觉接触的操作方式，航空器处于驾驶员或观测员目视视距内半径500米，相对高度低于（)120米的区域内。
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