车辆乘务员确认全列配电柜Ⅰ、Ⅱ路供电开关（）置于断开位，同时对控制柜内空气开关通断状态进行确认，空气开关应处于断开位（）
相似题目
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当康明斯发电车需单机单路供电时，Ⅰ号机仅合（）主开关即可单独向Ⅰ路供电。
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停电时，要分别将馈电柜负荷开关置于（）位，切断用户负荷，按（）按钮断开电源低压断路器。
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铁路客车电气综合控制柜如果Ⅰ路（Ⅱ路）电源出现故障，PLC自动转换到（）电源供电，同时负载（）运行。
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当康明斯发电车需单机单路供电时，Ⅲ号机仅合（）主开关即可单独向Ⅱ路供电。
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PKX1系列智能电源屏，Ⅱ路电源手动转换至Ⅰ路电源使用时，只需在1屏先向下断开（），再向上闭合即可。
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直供电列车连挂后，司机拔出供电钥匙与（）（或车辆乘务人员）按规定办理交接、供电手续，电力机车还需断开主断路器。
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微机复位如按压“微机复位”按钮不行时，则断开（）脱扣开关转Ⅰ或Ⅱ位。
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开关电源系统应采用单独的双回路交流供电线路，从配电房直接引接，两条单独的供电线路应分别由配电房的两台变压器输出的两个空气开关输出。
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当康明斯发电车需单机单路供电时，Ⅱ号机仅合（）主开关即可单独向Ⅱ路供电。
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DC600V供电客车机车送电后跳闸断电，司机反映车辆I、II路均有接地故障。如各车厢未显示本车绝缘故障，应将全列车厢的（）断开，通知司机分别对I、II路重新合闸送电，判断是否由于车上负载绝缘不良引起的“车辆接地”。
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PSZ-I-W10A型多功能电源屏正常工作时，Ⅰ屏面板各转换开关位置如下，1HK（Ⅰ路）、2HK（Ⅱ路）均置于“通”位置；3HK置于“稳压”位置。
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列车因故不能满负荷供电时，列车长要按照车辆乘务员要求组织乘务员关闭用电量大的设备，尽量减少用电负荷；当两路都不能供电时，列车长要立即组织乘务员将全列照明（），以保证蓄电池不过放。
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当康明斯发电车需单机同时往Ⅰ、Ⅱ路供电时，只需在单机单路供电的基础上，再合（）开关即可
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应急灯切换转换开关正常使用位置是置于左侧，功能是将应急灯的电源切换到（）线，即使BatK断开也保持应急灯供电。
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全列制动状态下，车辆乘务员确认因空重车阀故障，造成列车制动试验不合格，卸下U5A空重车阀，将专用应急配件插入4条安装螺栓，螺栓上加4个套筒后拧紧螺母（）（正面B与空重车阀安装座接触）（）此题为判断题(对，错)。
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进行AC380V客车绝缘检测时.逐辆将配电柜电源选择开关置于（)，断开电气综合配电柜1Q、2Q主开关;断开发电车连接线。
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Ⅰ路、Ⅱ路均有电，设定车厢号后，PLC按照均衡供电原则，奇数号车厢选择Ⅱ路供电、偶数号车厢选择Ⅰ路供电（）
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当康明斯发电车需单机单路供电时，Ⅱ号机仅合（)主开关即可单独向Ⅱ路供电。
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TKDT型兼容供电客车电气控制柜系统操作供电人工转换、操作：按下主画面上的“运行参数”触摸开关进入相应供电制式的“电源参数”画面。人工强制选择电源供电回路“Ⅰ路供电”或“Ⅱ路供电”，可以按下“控制”触摸开关，调出“电源控制”窗口，根据触摸开关上的文字提示人工强制选择“Ⅰ路供电”或“Ⅱ路供电”（）
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司机反映机车单路或两路发生接地保护时，车辆乘务员在机次（）,再通知司机重新供电
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列车终到旅客乘降完毕后车辆乘务员逐辆将1、2路供电选择开关（）置于“（）”；
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Ⅱ型电源配电箱作为第（）级配电装置，可直接向负载供电，开关应采用与用电设备相匹配的漏电开关
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全编组空气压缩机工作不停机,发现故障后，随车机械师断开全列主空压机所在车辆配电盘中的断路器
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高压变配电室(总降内受供电部门管辖的开关按照工作许可制度执行)因检修或工作需要停电时，要将断路器分断并拖出，线路上或开关柜的隔离开关断开，并在停电设备可能发生感应电压的部件挂上接地线，电容器接地放电，对设备进出线各相进行验电，确认设备无电，悬挂警示牌和安全锁。()此题为判断题(对，错)。