当不能在车站ATS工作站上排列进路，而道岔可以在车站ATS工作站上操作“道 岔定操或道岔反操”命令及“道岔电子锁定”命令，办理站确认进路上的所有道岔位置正确且电子锁定后通知列车所在站(列车在本办理站时除外)，司机凭()发车。
相似题目
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CTC不能自动触发进路时，列车调度员（车站控制时为车站值班员）应采取人工触发进路或人工排列进路方式办理，并通知电务部门进行处理，在《行车设备检查登记簿》内登记。
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手摇道岔作业前，车站值班员（行车）应在ATS工作站上进行设置（）防止作业过程中道岔动作。
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图定列车出场作业中，列车进入正线后，车站值班员（行车）通过ATS工作站确认列车进路排列正确。
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列车切除ATP运行，ATS工作站权限在车站时，车站值班员（行车）通过ATS工作站办理列车运行进路（含防护进路），确认进路上所有道岔位置锁闭于正确位置，确认切除ATP列车至授权终点的运行进路。
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手摇道岔作业前，车站值班员（行车）应在ATS工作站上进行设置（扣车、取消进路、复位班次等）防止作业过程中道岔动作。
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运营期间列车非图定反向运行作业ATS工作站权限在车站时，车站值班员（行车）通过ATS工作站办理列车运行进路（含防护进路），确认进路上所有道岔位置锁闭于正确位置，确认反向列车运行至授权终点具备安全行车条件。
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运营期间列车非图定反向运行作业ATS工作站权限在中央时，车站值班员（行车）通过ATS工作站确认列车（）（含防护进路）上所有道岔位置锁闭于正确位置，确认反向列车运行至授权终点具备安全行车条件。
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列车站前折返作业时，车站值班员（行车）通过ATS工作站监护列车发车进路排列正确，确认列车驾驶模式。
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运营期间列车非图定反向运行作业ATS工作站权限在车站时，车站值班员（行车）通过ATS工作站办理列车运行进路（含防护进路），确认进路上所有（）于正确位置，确认反向列车运行至授权终点具备安全行车条件。
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正线列车加开作业，办理进路时，车站值班员（行车）通过ATS工作站确认加开列车路径无车占用、列车模式，排列列车进路。
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取消进路作业时，车站值班员（行车）通过ATS工作站确认取消进路列车的（）
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运营期间列车非图定反向运行作业ATS工作站权限在中央时，车站值班员（行车）通过ATS工作站确认列车运行进路（含防护进路）上所有道岔位置解锁于正确位置，确认反向列车运行至授权终点具备安全行车条件。
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列车正线运行作业时，车站值班员（行车）通过ATS工作站确认列车进路排列正确，确认列车驾驶模式。
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运营期间列车非图定反向运行作业ATS工作站权限在中央时，车站值班员（行车）通过ATS工作站确认列车运行进路（含防护进路）上所有道岔位置锁闭于正确位置，确认反向列车运行至授权终点具备安全行车条件。
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列车切除ATP运行，ATS工作站权限在中央时，车站值班员（行车）通过ATS工作站确认列车运行进路（含防护进路）上所有道岔位置锁闭于正确位置，确认切除ATP列车运行至授权终点具备安全行车条件。
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点式ATP固定闭塞法中间站具备联锁自动进路的相关信号机开放自动进路，出入段、折返作业由车站值班员在ATS/联锁现地控制工作站上人工办理进路（）
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不具备列车超速防护的固定闭塞，故障联锁站负责在车站ATS/联锁现地控制工作站上排列本联锁区内列车运行进路（）
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在中央ATS工作站和车站ATS/现地控制工作站上显示道岔位置失表，且无法变更进路，当列车停于故障道岔上，IBP盘道岔表示灯有道岔位置表示且位置正确时，列车通过岔区（）
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非常站控与分散自律模式相互转换时，应确认无正在排列的列车、调车进路，车站由非常站控转为自律模式前，所有道岔不得在（）状态，按钮不在“戴帽”状态
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当道岔尖轨（含心轨）与基本轨不密贴或不能锁闭时，如需手摇道岔准备进路办理行车作业，车站必须等工务、电务人员到达后，由工务人员负责对密贴轨采取安全防护措施，以锁闭装置加锁；由电务人员负责对斥离轨采取安全防护措施；由车站负责确认道岔开通位置对后，在尖轨和心轨按规定加锁（）
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电务检测发现的轨道电路分路不良区段时，在车站《行车设备检查登记簿》内登记该区段（股道、道岔定位/反位）名称及其范围，仍能使用其联锁条件办理行车时，须注明“不影响正常排列进路，开放信号”。（）
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2号线ATS面板操作中，当道岔区段出现红光带，正常进路无法排列，信号无法开放时，可以开放引导信号，该功能车站和中央均能操作)。（）
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中央ATS设备故障时，如车站发现进路不能自动排列，及时在现地工作站上排列进路，无需向行调报点。（)
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CTC区段，在车站调车操作方式下，列车调度员对列车进路有操作权，对调车进路无操作权；而车站对调车进路有操作权，对列车进路无操作权。对道岔单锁和设备封锁操作，遵循“谁封谁解”的原则（）