TWG-1A型和TWG-1C型全重位制动缸输出与输入的压力之比为（），适用于新造和改造提速货车及快运货车。
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KZW-4G系列货车空重车自动调整装置制动缸压力随车辆载重变化在一定范围内自动无级地变化，从空车至全重车任何载重下的车辆制动率均小于车辆（）允许的制动率。
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安全数字输入输出（VDX）列车接口，用于列车超速时，输入输出安全相关的信号，如紧急制动，（），紧急制动反馈等。
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行星架制动，太阳轮输入，齿圈输出时为减速传动的情况。（）
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LKJ数字输入/输出插件3A灯亮表示工况在制动位。
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数字量输入/输出插件面板指示灯3A点亮，表示机车工况制动（ZD）信息输入。
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LKJ的数字量输入/输出插件是处理DC110机车工况、制动输出的插件，输出通道数为6。
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数字量输入/出插件制动控制输出的通道数为（）个。
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空重车自动调整装置调整阀、传感阀、测重机构等配件无破损、丢失，作用良好，调整阀防丢失功能良好，空车状态时触头与横跨梁触板间隙符合，TWG-1系列传感阀TWG-1A型（）mm
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一号线地铁列车紧急制动时，紧急电磁阀（EBV）失电，空重阀（LA）来的压力空气进入中继阀（RL）的下膜板，经中继阀放大后向制动缸输出紧急制动压力。
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空重车自动调整装置调整阀、传感阀、测重机构等配件无破损、丢失，作用良好，调整阀防丢失功能良好，空车状态时触头与横跨梁触板TWG-1A系列传感阀间隙为（）。
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LKJ主机数字输入/输出插件中常用制动控制输出采用（）的联接方式
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空重车自动调整装置调整阀、传感阀、测重机构等配件无破损、丢失，作用良好，调整阀防丢失功能良好，空车状态时触头与横跨梁触板间隙符合，TWG-1系列传感阀TWG-1C型（）mm
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当齿圈制动，太阳轮输入，行星架输出时为见速传动。（）
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数字量输入/输出插件完成动车组工况输入信号（110V）的隔离与转换和制动指令的执行输出。
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LKJ2000型监控装置的数字量输入/输出插件的输出功能有（）、常用制动、卸载、系统故障信号。
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TWG-1C型传感阀触头与横跨梁触板的间隙（）。
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制动气室的作用是将输入的（）转换成（）而输出。
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KZW£4G系列货车空重车自动调整装置制动缸压力随车辆载重变化在一定范围内自动无级地变化，从空车至全重车任何载重下的车辆制动率均小于车辆（)允许的制动率。
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空重车自动调整装置调整阀、传感阀、测重机构等配件无破损、丢失，作用良好，调整阀防丢失功能良好，空车状态时触头与横跨梁触板间隙符合，TWG－1系列传感阀TWG－1A型（)mm。
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VDXl/VDX2用于安全相关的信号输入输出处理，如紧急制动、紧急制动反馈等（）
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管压防溜动作的条件为：停车后制动缸压力不足__或列车管减压不足80KPa时，5s后LKJ输出语音提示指令
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装用TWG-1系列TWG-1A空重车自动调整装置的车辆处于空车位时，试验垫板厚度为mm（）
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TWG－1A型和TWG－1C型全重位制动缸输出与输入的压力比为（)，适用于新造和改造提速货车及快运货车。
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横跨梁触头与横跨梁触板的间隙TWG-1系列传感阀TWG-1C型为（）mm
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