地铁、轻轨线路走向应符合城市客流OD的特点，也应有的支撑（）
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目前，城市轨道交通按（）可分为地铁、轻轨两种制式。
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目前，城市轨道交通主要有三种形式：地铁、轻轨、（）。
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对于高速列车、城市地铁和轻轨车辆的车钩缓冲装置常采用机械气路、电路均能同时实现自动连接的密接式车钩。()
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城市轨道交通车辆主要选用要素有客流特点、（）、旅行速度和线路条件。
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配电线路通过果林、经济作物以及城市灌木林，也应砍伐通道以保证安全运行。
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城市轨道交通，是当代城市中地铁、轻轨（）的总称。
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以下各项中，（）属于城市轨道交通规划OD客流预测的内容。
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可选择按照简易计税办法计税的公共交通运输服务，包括轮客渡、公交客运、地铁、城市轻轨、出租车、长途客运、班车。
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直流快速自动开关适用于（）、城市地铁与轻轨交通、（）等电力牵引供电系统。
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我国轨道交通已拥有大运量的地铁系统、城市高架轨道交通系统、高架跨座式单轨系统和中低运量的地面轻轨系统，还没有拥有高速磁浮系统、快速市郊铁路系统等。
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电气化的轻轨系统在运营安全方面不如地铁和城市铁路。
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地铁控制中心（OCC）负责地铁线路的客运组织工作，车站的客流组织由（）负责。
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城市轻轨是城市客运有轨交通系统的又一种形式，它与原有的有轨电车交通系统不同。它有较大比例的专用道，大多采用浅埋隧道或（）的方式，车辆和通信信号设备也是专门化的，克服了有轨电车运行速度慢，正点率低，噪声大的缺点。它比公共汽车速度快、效率高、省能源、无空气污染等。轻轨比地铁造价低，见效快。
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高速列车和城市的地铁、轻轨车辆则应采用（）。
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根据《本地通信线路工程设计规范》，城市内架空线路的位置应有统一的走向，以减少和电力架空线路的交越。新线路网的建设应按照城市规划统一规定的管线走向位置或与城市建设部门和电业局洽定的走向设置。
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地铁.轻轨.磁浮.公交等城市轨道交通运营安全风险分级管控和隐患排查治理及其监督管理工作适用城市轨道交通运营安全风险分级管控和隐患排查治理管理办法（）
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《城市轨道交通正式运营前安全评估规范第1部分：地铁和轻轨》规定了行车组织的评估要求和方法。（)
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城市轨道交通地铁和轻轨正式运营前安全评估要求，针对列车救援可能导致行车事故的风险，救援列车接近故障列车时应停车，与故障列车联系确认后进行连挂，连挂时运行速度不应超过（）km/h
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在轨道交通网络化运行城市中，AFC系统在客流统计时一般基于进出站信息【OD】，按（）原则统计各线客运量
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城市轨道交通地铁和轻轨正式运营前安全评估要求，针对列车退行可能导致行车事故的风险，列车因故需在区间退行或列车越过停车标超过可退行距离确需退行时，牵引退行速度不应超过（）km/h
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城市轨道交通地铁和轻轨正式运营前安全评估要求，正式运营前安全评估开展前最后3个月全天运营时间不应低于（）小时
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地铁、轻轨等城市轨道交通运营险性事件的信息报告与分析工作不适用《城市轨道交通运营险性事件信息报告与分析管理办法》（）
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《城市轨道交通正式运营前安全评估规范第1部分：地铁和轻轨》规定了安全风险分级管控和隐患排查治理情况的评估要求和方法。（)
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城市交通干道是否存在单向客流量超过（）万人·次/h的情况,是判断是否修建地铁的“分水岭”