三型机PPC接车软件中显示“SINGLE”代表（）。

相似题目

• 三型机的盘温显示为-100度，造成这一现象的原因可能是（）。

  A . 调制盘电缆有断路 B . 主控连接电缆问题 C . 采集板故障 D . 温控板故障 E . 探头电缆有短路

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• 三型机中实时数据显示左靶温+150度，导致这一故障的原因可能是（）。

  A . 热靶电缆短路 B . 调制盘断线 C . 温控板故障 D . 功放板故障

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• 三型机的盘温显示为+150度，造成这一现象的原因可能是（）。

  A . CPU板 B . 调制盘电缆有断路 C . 探头电缆有短路 D . 采集板故障 E . 温控板故障

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• 三型机系统支持板DIP1拨码开关第4位代表（）。

  A . 上行新旧采集板 B . 下行新旧采集板 C . 上行内外探 D . 下行内外探

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• 三型机轨边设备包括（）。

  A . 通道防雷 B . 控制箱 C . 车号机顶盒 D . 卡轨器

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• 三型机的光子探头采用（）为参考背景。

  A . 大门 B . 调制盘 C . 热靶 D . 室内环境

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• 三型机标定过程中的扣标是为了（）。

  A . 验证架标时是否无阳光干扰 B . 验证架标时视场是否无遮挡 C . 验证系统测温精度 D . 验证遮光罩的位置是否正确 E . 验证架标时黑体架位置是否正确

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• HBDS-III型机PPC接车软件中显示“DIPOFF”代表（）。

  A . 单机 B . 反向过车 C . 收到自检信息 D . 系统支持板DIP开关1位拨为OFF，不上传PPC

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• 三型机的器件温差为（）的数值。

  A . 最后一次热靶标定时的器件温度减去当前器件温度 B . 当前器件温度减去最后一次热靶标定时的器件温度 C . 最后一次热系统定时的器件温度减去当前器件温度 D . 当前器件温度减去最后一次系统标定时的器件温度

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• 三型机系统支持板DIP1拨码开关第6位代表（）。

  A . 上行新旧采集板 B . 下行新旧采集板 C . 上行内外探 D . 下行内外探

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• 三型机实时数据中显示器件温度异常可能与下列哪几项有关（）。

  A . 探头 B . 温控板 C . 探头电缆 D . 测温板 E . CPU板

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• 三型机探头电缆插头为（）。

  A . 8芯插头 B . 10芯插头 C . 19芯插头 D . 7芯插头

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• 三型机内探的检测车方位尺波形中第1峰和第2峰间距为14，应如何进行调整（）。

  A . 将探头角度向轨外侧调整 B . 将探头角度向轨内侧调整 C . 将磁头架向来车方向调整 D . 将磁头架向去车方向调整

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• 在与三型机连接使用PPC时发现主机箱后面的25针串口坏，还可通过专用串口电缆直接与（）连接，进行PPC操作。

  A . 系统支持板 B . 采集板 C . CPU板 D . 通讯板

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• 三型机探头静态电压值约为（）。

  A . –5V B . –6V C . 0V D . 5V

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• 在三型机接PPC接车软件时，下列哪个数据是无法看到的（）。

  A . 热靶温度 B . 器件温度 C . 磁头阀值 D . 探头输出

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• 三型机的货车接车波形比标准波形位置偏左，应将磁头架向（）方向移动来调整。

  A . 早 B . 晚 C . 来车 D . 去车

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• 下面数据中（）是不存在三型机系统支持板的U3芯片中的。

  A . 列车数据 B . 热靶数据 C . 探头系数 D . 高低温补偿误差值

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• 三型机中同步信号是经（）传到室内。

  A . 8芯电缆 B . 19芯探头电缆 C . 10芯电缆 D . 磁头电缆

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• PPC接车软件收不到三型机任何数据（包括自检和复位信息），可能与下面哪种故障有关（）。

  A . 主控连接电缆松动 B . 端口设置错误 C . CPU板故障 D . 通讯板故障 E . 串口电缆故障

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• 三型机的货车接车波形中的右侧波形比标准波形位置偏右，若磁头架安装在左侧，应将卡轨器向（）方向移动来调整。

  A . 早 B . 晚 C . 来车 D . 去车

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• PPC接车软件收不到三型机任何数据，可能与下面哪种故障有无关（）。

  A . 通讯板故障 B . 端口设置错误 C . 串口电缆有问题 D . 系统支持板DIP1拨码开关位置错

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• 三型机器件温度显示为£­100度，可能发生故障的部位是（)。

  A．调制盘 B．探头 C．热靶 D．测温板

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• 三型机的货车接车波形中的右侧波形比标准波形位置偏右，若磁头架安装在左侧，应将右侧卡轨器向（)方向移动来调整。

  A．早 B．晚 C．来车 D．去车

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