绿液压系统可用时，如防滞和前轮转弯开关放在OFF位：（）.

相似题目

• 如果把防滞/转弯电门放在“OFF”位，会出现（）

  A . BSCU失效 B . 自动刹车失效 C . 不能刹车 D . A+B

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• 当防滞和前轮转弯操纵开关置于“OFF”位时：（）.

  A . 只有前轮转弯断开 B . 防滞和前轮转弯断开 C . 防滞提供固定的飞机减速 D . 只有防滞断开

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• 前轮转弯何时可用？（）。

  A . 起落架舱门打开时 B . 前起落架舱门关闭时 C . 所有起落架舱门关闭时

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• 操纵前轮转弯系统时，当前轮偏转到转弯手轮对应的角度，并保持手轮不动，其控制活门处于：（）.

  A . 使转弯动作筒释压位置。 B . 向偏转方向供油状态。 C . 中立状态。 D . 向偏转方向返回油路供油状态。

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• 失去绿系统时，防滞：（）.

  A . A.失去 B . B.限制在2000PSI的刹车压力 C . C.用黄系统操纵

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• 前轮转弯何时不可用？（）

  A . 起落架舱门维护打开时 B . 前起落架舱门关闭时 C . 所有起落架舱维护打开时 D . 重力放下起落架后

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• 当雷达系统开关放在OFF位会怎样？（）

  A . 预断风切变功能无效 B . WINDSHEAR/AUTO/OFF放在AUTO位预断风切变功能才有效 C . 预断风切变功能总是有效 D . 都不是

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• 起落架重力放下后前轮转弯是否可用？

  A . 是 B . 否

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• 绿系统因低油面或过热而失效HYDPTUFAULT应该出现，以要求PTU开关在OFF位

  A . 正确 B . 错误

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• 手轮控制能提供多少度的前轮转弯角度？使用牵引电盒（在前起落架上）上的连杆脱开转弯系统时，能提供多少度的前轮转弯角度（）

  A . ±75/±95 B . ±75/±105 C . ±95/±105

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• 如果由于系统故障需要关断防滞前轮转弯电门，则在关断前：（）

  A . A、踩下刹车脚蹬，以防止在关断时失去刹车 B . B、必须松开刹车脚蹬，以防止转换后太大的刹车压力 C . C、没有任何限制，踩下和松开都可以

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• 以下几项哪些是由绿系统供压（） 1.起落架和门的收放（包括前轮转弯）。 2.正常刹车。 3.左发反推。

  A . 1； B . 1、2； C . 全选。

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• 若液压A系统失效，将备用前轮转弯电门扳至“备用”位，则（）。

  A . 起落架转换活门移动至备用位 B . 前轮转弯系统的液压源转换为液压B系统 C . 前轮转弯系统的液压源转换为备用液压系统 D . A和B均正确

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• 绿液压系统可用时，如防滞和前轮转弯开关置OFF位：（）.

  A . 刹车正常，前轮转弯失效 B . 刹车备份，前轮转弯正常 C . 刹车备份不带防滞，前轮转弯失效

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• 绿系统失效时，防滞功能：（）.

  A . A.失去 B . B.限制在2000PSI的刹车压力 C . C.用黄系统操纵 D . D.无任何影响

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• 系统-起落架起落架重力放下后前轮转弯是否可用？（）

  A．可用，对于前轮转弯由黄液压系统供压的飞机 B．不可用，因为前起落架舱门未关闭 C．不可用，因为防滞不可用

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• (起落架前轮转弯)以下哪个条件不是自动刹车系统预位条件?

  A．黄液压可用 B．防滞系统有电 C．刹车系统无故障 D．飞机离陆30秒钟后

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• (起落架前轮转弯)SKID&N/WSTRG(防滞和前轮转弯)电门在OFF位时，如果绿液压和黄液压可用，则?

  A．只有备用刹车 B．前轮转弯可用 C．自动刹车可用 D．正常刹车可用

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• (起落架前轮转弯)SKID&N/WSTRG(防滞和前轮转弯)电门在ON位时，如果绿和黄液压失效，以下错误的是：()。

  A．前轮转弯可用 B．防滞不可用 C．只有不带防滞的备用刹车

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• (起落架前轮转弯)在空中起落架收起后，把防滞和前轮转弯开关关断再接通，自动刹车在预位方式()。

  A．是 B．不是

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• (SOP)在空中起落架收起后，防滞和前轮转弯开关接通，自动刹车()。

  A．预位 B．现用 C．解除预位

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• (起落架前轮转弯)仅剩下绿系统时，自动刹车：()。

  A．失去 B．可用 C．备份

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• (起落架前轮转弯)当速度低于多少时，防滞中止：()。

  A．20 B．30 C．72

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• (起落架前轮转弯)航班飞行中，起落架重力放出后，如绿系统压力可用，可以复位自由下落系统吗?

  A．不能 B．能

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