CRH380AL动车组用碱性蓄电池为控制蓄电池。蓄电池是将公称电压（）的单位电池（整块蓄电池）用连接导电体串行连接的构造。
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CRH2A型动车组操纵台左侧墙面板上电压表切换控制开关作用是把直流电压表连接目标切换到（）线（列车无线蓄电池回路）。
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CRH380AL动车组用碱性蓄电池为控制蓄电池。1、2、4、7、9、11、13、15、16号车各装有一组用于向辅助设备供电的控制蓄电池。在停电时，具备能够使辅助设备工作（）分钟以上的容量。
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CRH2A型动车组稳压DC（）系统向车辆的控制电源、车厢照明、蓄电池等供电。
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CRH380AL动车组用碱性蓄电池为（）。1、2、4、7、9、
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CRH380AL型动车组设有容量充足的蓄电池组，供紧急时使用。应急用电量（含应急照明、列车无线装置、广播装置、尾灯及应急通风）最少可持续（）小时。
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CRH380AL型动车组配电盘设备布置车辆控制用的开关、（）、接触器等电气元件及控制装置。
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CRH380B型动车组蓄电池电压正常状态应为（）V。
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CRH5型动车组内门门控单元一台直/直开关变流器可以转换蓄电池电压，并为控制逻辑电路和接口分别提供（）的稳压电源。
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CRH2型动车组无火回送时，蓄电池的电压（DC100V控制电路）至少须在（）以上（必要时进行充电）。
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CRH2C型动车组通电时，蓄电池电压为（）。
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CRH380D型动车组断蓄电池复位时外门不会关闭（）
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CRH380A统型动车组运用途中辅助电源装置ARfN2跳闸（144)会造成蓄电池充电能力低。（)
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CRH380AL动车组用碱性蓄电池为控制蓄电池。()()()()号车各装有一组用于向辅助设备供电的控制蓄电池。
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CRH380B动车组进行牵引变流器及其控制检查项目前在两端司机室故障开关柜内蓄电池开关上挂置“禁动牌”，警示其他项目作业人员误动（）
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CRH380B辅助系统由充电机、蓄电池等部件，为车载设备提供直流电源（）
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CRH380B（L）司机室隔离开关控制柜检查良好，操作电池旋转开关至“开”位，并保持2秒后松开检查蓄电池电压在95伏以上。（）
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CRH380B（L）司机室隔离开关控制柜检查良好，操作电池旋转开关至“开”位，并保持2秒后松开检查蓄电池电压在85伏以上。（）
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CRH2A型动车组非常起动电路是由非常起动SW盘及非常用蓄电池箱构成。（）
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CRH380AL动车组用碱性蓄电池为控制蓄电池。1，2，4，7，9，11，13，15，16号车各装有一组用于向辅助设备供电的控制蓄电池。在停电时，具备能够使辅助设备工作（)分钟以上的容量。
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CRH6A型动车组（8辆编组）用碱性蓄电池共（）组100Ah，为控制、应急通风和列车无线供电。
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CRH5型动车组蓄电池采用NiCd碱性电池，电池数目（）
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CRH380A统型动车组出现蓄电池电压低于84v时，任何情况下都禁止操作闭合短接开关。（)
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CRH380A/AL型动车组升弓时，由蓄电池提供（）电源给102线，进行受电弓升起、VCB闭合等工作。
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机车救援CRH380A/AL型动车组连挂前，须确认动车组蓄电池的电压（DC100V控制电路）至少在（）以上，必要时进行充电。
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