湿陷性黄土在水和垂向荷载作用下，其沉降量由压缩变形、湿陷变形和溶滤变形组成。
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（）在机车运行中传递牵引力、制动力以及承受水平和垂向动载荷的作用，它是确保机车安全运行的重要部件。
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湿陷性黄土的勘察，勘探点深度除应大于压缩层深度外，对非自重湿陷性黄土场地还应大于基础底面下（）m。
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在应力水平不高的情况下，地基受到荷载作用所产生的沉降可近似地当作弹性变形，应按（）理论计算。
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在扭转荷载作用下，杆件由于支承条件或荷载条件的不同，其截面不能完全自由地产生翘曲变形，这种翘曲变形受到约束的扭转称为（）扭转。
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通常认为地基土层（正常固结土层）在自重应力作用下压缩已稳定，因此，地基沉降的原因主要是建筑物荷载在地基中产生的附加应力。
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湿软地基主要指（）高、孔隙比大、胀缩性高、透水性差、具有湿陷性、抗剪强度低、在荷载作用下容易产生滑动或固结沉降的土质地基。
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黄土湿陷试验的变形稳定标准为每小时变形不大于0.01mm。
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某建筑物基底压力为350kPa，建于湿陷性黄土地基上，为测定基底下12m处黄土的湿陷系数，其浸水压力应采用下列()个值。
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在机车车辆的持续重复荷载作用下，轨道会出现垂向、横向的动态弹性变形和残余积累变形，称为轨道不平顺。
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根据软土地基在荷载作用下的变形特征，地基总沉降的发生可分为（）。
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地基沉降是由于荷载作用地基中产生应力，使土体压缩，从而使地基沉降。
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由于梁跨内在竖向荷载作用下将产生弯曲变形，使得梁端局部受压砌体压应力分布不均匀，支座内边缘压缩变形大，且靠近梁端压缩变形越来越小，所以梁在墙上有效支承长度小于或等于实际支承长度。
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在支座顶底板间均匀安装四只百分表，测试支座竖向压缩变形；在竖向设计荷载作用下，支座压缩变形值不得大于支座总高度的2%，支座残余变形不得超过总变形量的（）‰。
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对取自地面下11m的黄土测定湿陷系数时，其垂直压力应为（）。
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耸构筑物，受偏心荷载作用，控制地基变形特征是沉降差。
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碳钢在水和氧气作用下，形成腐蚀电池。其中，阳极为（）。
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（）：硫化矿石在水和空气的作用下发生氧化的性质。
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黄土的湿陷性应按室内压缩试验在一定的压力下测定的湿陷系数值判定，当湿陷系数值等于或大于（）时，定为湿陷性黄土。
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在自重作用下未发生显著湿陷的黄土不属于湿陷性黄土。
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某厚度为10m的饱和粘土层，初始孔隙比e0＝1，压缩系数a＝0.2MPa-1，在大面积荷载p0＝100kPa作用下，该土层的最终沉降量为：
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在水和热的作用下，芽条在杯中上下浮动，最终个个竖立，人称“三起三落”。这是冲泡（）特有的现象。
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4、某厚度为10m的饱和粘土层，初始孔隙比e0＝1，压缩系数a＝0.2MPa-1，在大面积荷载p0＝100kPa作用下，该土层的最终沉降量为（）
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顶推法预制台座的地基或引桥的强度、刚度和稳定性应符合图纸要求，并做好台座地基的防水、排水设施以防沉降。在荷载作用下，台座顶面最大变形不应大于（)mm。
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黄土在一定压力作用下受水浸湿，土的结构迅速破坏而产生一定的沉降，黄土的湿陷性由在一定的压力下所测定的湿陷系数δS来判定。当()时，定为非湿陷性黄土。