假定荷载短期效应组合的跨中最大弯矩Mk=Mgk+Mqk=96.41+50.59=147kN·m,Bs=5.5×1013N·mm2,试确定该梁跨中挠度值f(mm)最接近于下列______数值。提示:该简支梁无受压钢筋;均布荷载作用下简支梁跨中挠度公式为<img src='https://img2.soutiyun.com/shangxueba/ask/1758001-1761000/1760140/ct_jgzjgesm_jgzjgeschoose_00650(20093)3.jpg' />。
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跨度为L的简支梁跨中受集中荷载P作用时,跨中最大弯矩等于()
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一简支梁,全梁受均布荷载作用,其跨中截面上切力最大,弯矩最小。
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若在布满均布荷载的简支梁的跨中增加一个支座,则最大弯矩lMmxl为原简支梁的()。
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某简支梁桥,控制荷载挂车产生的跨中弯矩为3000kN·m,试验荷载产生跨中弯矩2850kN·m,则其静载试验效率为()。
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欲求连续梁的某跨跨中最大正弯矩,活荷载应按如下布置()。
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钢筋混凝土简支矩形截面梁尺寸为250mm×500mm,混凝土强度等级为C30,梁受拉区配置3 https://assets.asklib.com/psource/2016062815031970694.jpg 20的钢筋(Al s =941mm 2 ),混凝土保护层c=25mm,承受均布荷载,梁的计算跨度l 0 =6m。 若已知按荷载效应的标准组合计算的跨中弯矩值Ml k =100kN·m,则裂缝间纵向受拉钢筋应变不均匀系数ψ最接近于()。
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五等跨连续梁,为使第三跨中出现最大弯矩,活荷载应布置在()
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某简支梁计算跨度l0=6.9m,截面尺寸b×h=250mm×650mm,混凝土为C30,钢筋为HRB335级。该梁承受均布恒载标准值(包括梁自重)gk=16.20kN/m及均布活载标准值qk=8.50kN/m。梁跨中下部配有纵向受拉钢筋320(As=942mm2),梁的混凝土保护层厚度c=25mm。荷载效应标准组合的跨中最大弯矩Mk=Mgk+Mqk=96.41+50.59=147kN·m,Bs=5.5×1013N·mm2,试确定该梁跨中挠度值f最接近于()mm。
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长度为L的简支梁跨中作用垂直均布荷载q,其跨中最大弯矩为qL2/4,跨中剪力为qL/2。
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假定主梁跨中全断面由二行汽车荷载产生的总弯矩值Mp=3500kN·m(未计入冲击系数),其1主梁的横向分布系数为0.48P(P为轴重)。试问该桥1主梁跨中断面由二行汽车荷载引起的最大弯矩值,与下列()项数值最为接近。
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假定重力荷载代表值不考虑偏心,按地震作用效应标准组合主楼基底轴向压力Nk=210000kN,试问,沿裙楼方向(x方向)地震作用效应标准组合弯矩值Mk(kN·m),不宜超过下列何项数值? (A)2.1×105 (B)10.5×105 (C)4.5×105 (D)7.0X105
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假设挑檐根部按荷载效应标准组合计算的弯矩值Mk=18.5kN·m,按荷载效应准永久组合计算的弯矩值Mq=16.0kN·m,荷载效应的准永久组合作用下受弯构件的短期刚度Bs=2.4×1012N·mm2,考虑荷载长期作用对挠度增大的影响系数取为1.2。试问,该悬挑板的最大挠度(mm),与下列何项数值最为接近? (A)20 (B)18 (C)14 (D)9
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假定该桥主梁跨中截面由全部恒载产生的弯矩标准值MGik=11 000kN·m,汽车车苴荷载产生的弯矩标准值MQik=5000kN·m,人群荷载产生的弯矩标准值Moik=500kN·m。式问,在持久状况下,按正常使用极限状态计算,该桥主梁跨中截面在恒载、汽车荷载及人洋荷载共同作用下的短期效应组合设计值Msd(kN·m)与下列()项数值最为接近。提示:按《通用桥规》计算,不计风载、温度及其他可变作用。
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当Fk=300kN/m,Mk=0,b=2.2m,x=1.1m,验算条形基础翼板抗弯强度时,假定可按永久荷载效应控制的基本组合进行,则翼板根部处截面的弯矩设计值最接近于()kN.m。
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某简支梁桥,控制荷载挂车产生的跨中弯矩为3000kN²m,试验荷载产生跨中弯矩2850kN²m,则其静载试验效率为()。
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求五跨连续梁第一跨跨中最大弯矩时,正确的活荷载布置为()。
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题4~5:某单跨预应力钢筋混凝土屋面简支梁,混凝土强度等级为C30,计算跨度l0=17.7m,要求在使用阶段不出现裂缝。该梁跨中截面按荷载效应的标准组合计算的弯矩值Mk=700kN.m,按荷载效应的准永久组合计算的弯矩值Mq=650kN.m,换算截面惯性矩I0=3.4×1010mm4。试问,该梁按荷载效应标准组合并考虑荷载长期作用影响的刚度B(N/mm2),应与下列何项数值最为接近?
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假定冲击系数μ=0.2,试问,该桥主梁跨中截面在公路-I级汽车车道荷载作用下的弯矩标准值MQik(kN·m),
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假定荷载短期效应组合的跨中最大弯矩Mk=Mgk+Mqk=96.41+50.59=147kN·m,Bs=5.5×1013N·mm2,试确定该梁跨中挠度值f(mm)最接近于下列______数值。提示:该简支梁无受压钢筋;均布荷载作用下简支梁跨中挠度公式为<img src='https://img2.soutiyun.com/shangxueba/ask/1803001-1806000/1803106/ct_jgzjgesm_jgzjgeschoose_00650(20093)3.jpg' />。
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假定由柱传至承台的荷载效应由永久荷载效应控制,承台自重和承台上的土重 Gk=87.34kN;在标准组合偏心竖向力作用下,最大单桩(桩1)竖向力Qk=610kN。试问,由承台形心到承台边缘(两腰)距离范围内板带的弯矩设计值M1(kN·m),与下列何项数值最为接近? (A)276 (B)336 (C)374 (D)392
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吊车梁由一台吊车荷载引起的最大竖向弯矩标准值Mk,max=5600kN.M,试问,考虑欠载效应,吊车梁下翼缘与腹板连接处腹板的疲劳应力幅(N/mm2),与下列何项数值最为接近? (A)94 (B)75 (C)68 (D)60
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假定该桥主梁跨中截面由全部恒载产生的弯矩标准值MGk=11000kN·m,汽车荷载产生的弯矩标准值MQik=5000kN·m(已计入冲击系数μ=0.2),人群荷载产生的弯矩标准值MQik=500kN·m。试问,在持久状况下,按正常使用极限状态计算,该桥主梁跨中截面在恒载、汽车荷载、人群荷载共同作用下的短期效应组合设计值Msd(kN·m),与下列何项数值最为接近? (A)14400 (B)15000 (C)14850 (D)16500
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5、某钢筋混凝土简支梁桥主梁在结构重力、汽车荷载(车道荷载)和人群荷载作用下,分别得到在主梁的1/4跨径处截面的弯矩标准值为:结构重力产生的弯矩MGk= 412kN·m;汽车荷载(车道荷载)弯矩MQ1k= 381.2 kN·m(已计入冲击系数1.27);人群荷载弯矩MQ2k= 32.5 kN·m,结构重要性系数γ0=1.1。试问承载能力极限状态设计时弯矩作用的基本组合值为: kN·m。
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已知结构重力产生的弯矩标准值MGk=200kN·m,汽车荷载产生的弯矩标准值MQ1k=150kN·m,人群荷载产生的弯矩标准值MQ2k=50kN·m,汽车荷载频遇值系数ψf1=0.7,汽车荷准永久值系数ψq1=0.7,准永久值系数ψq2=0.4,则准永久组合为()