BCU的主要作用是将EBCU发出的制动指令电信号通过（）转换成与之成比例的预控制压力Cv。
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BCU计算制动力的三要素是制动级位指令、列车运行速度和载重。
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CRH2型动车组的EP阀的作用是把制动控制器BCU所发出的、对应制动力的（）变换为空气压力。
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数控装置的作用是将收到的信号进行一系列处理后，再将其处理成脉冲信号向伺服系统发出执行命令
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当某一车轮打滑时，ASR电子控制器发出指令，通过压力调节器对（）车轮施加制动。
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法维莱制动机司机制动阀从BCU（制动控制单元）接收输入信号，然后调整BP（）压力信号，进而控制机车的缓解及制动。
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CRH5型动车组的备用制动控制阀在备用制动投入以后，可以通过它控制（），发出制动指令。
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EBCU试验指的是电子制动控制单元试验，它主要包括（）和车轮防滑保护系统试验。
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CTCS2-200H型车载列控系统VC-OPE8板的作用是将制动指令（）传输给RLU单元。
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称重阀是根据来自（）系统的控制压力信号，限制BCU向单元制动机输出的空气压力。
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电控单元接收信号后进行分析、放大和识别处理，计算出转速和车速.滑移率分析车轮制动情况，以此向（）发出指令。
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（）主要功能是将发动机负荷和汽车速度变成液压控制信号，通过这些信号控制相应的离合器与制动器（换档执行元件），实现档位的自动变换。
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在数字广播电视系统中，()的作用是将信源发出的模拟信号转换成有规律的、适应信道传输的数字信号。
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汽车电子控制防抱死制动装置中，能将车轮的运动状态转变为电信号的元件是传感器，而ECU发出指令（）限制滑移车轮的制动压力，防止车轮被完全抱死。
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CRH2型动车组通常快速制动指令贯穿线（152线）向BCU传输得电信号，BCU启动快速制动，即在152线失电时，保持快速制动为关闭状态。
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（）的作用是将信息源发出的模拟信号转换成与之对应的数字信号。
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一号线地铁列车在紧急牵引模式下EBCU、DCU通过接收硬线的指令和硬线编码级位实现列车的牵引和制动控制，忽略TCMS的网络信号。
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牵引逆变器控制单元对门极驱动的指令是通过电信号发出的。
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一号线地铁列车当网络控制系统正常时，优先使用由网络传送的模拟制动指令，当网络系统故障无法传送制动指令时，数字编码指令通过列车线传送至BCU。
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当牵引机车发出制动指令时，（）将列车管压力信号转换成常用制动用的电气指令，向动车组输出。
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CTCS2-200H型车载列控系统VC-OPE8板的作用是将制动指令（）传输给AMP板。
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自动控制系统中传递及转换装置的作用是将指令控制装置所发出的指令信息传送到（）。
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CR400AF型动车组EBCU接收到网络发送的缓解指令或EBCU检测到速度大于km/h（牵引位）后自动缓解保持制动（）
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列车常用制动指令信号由车载 ATO单元或司机控制器发出（）
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紧急牵引模式下BCU、DCU通过接收网络的指令实现列车的牵引和制动控制。（）
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