TBV防喘活门：防喘活门可以提高发动机在起动和加速过程中的喘振裕度，引出（）引气。

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• 防喘活门的作用是（）。

  A . 防止两级离心式压气机喘振 B . 防止负载压气机喘振 C . 防止飞机主发动机喘振 D . 防止APU燃烧室熄火

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• 压气机防喘放气活门关闭的过晚会造成（）.

  A . 压气机喘振 B . 功率损失 C . 超温 D . 熄火

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• CFM56-3发动机共有（）个可变防喘放气活门.

  A . 8 B . 10 C . 12

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• 下面关于APU防喘活门说法正确的是（）

  A . APU起动期间，活门开；APU关车时活门关 B . APU起动期间，活门关；APU关车时活门开 C . 起动和关车时，活门都开 D . 起动和关车时，活门都关

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• 防喘活门怎么控制？

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• （EMB145）APU（C14）的防喘活门在APU关车时是（）

  A . 电动保持在关闭位 B . 弹簧保持在关闭位 C . 弹簧保持在打开位 D . 电动保持在打开位

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• 进口导向叶片作动器和防喘活门的伺服压力油来自（）

  A . 液压系统； B . 燃油控制组件FCU； C . ECB。

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• 引气活门打开则防喘活门（）

  A . 开 B . 关 C . 半开半关 D . 不能确定

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• 防喘控制活门（SCV）主要功用是（）

  A . 防止进气道喘振 B . 防止负载压气机喘振 C . 防止附件齿轮箱喘振 D . 防止燃烧室喘振

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• APU防喘活门在什么情况下打开？（）

  A . 飞机在地面，APU引气供MES B . 飞机在空中引气活门关闭 C . 飞机在地面引气活门打开 D . 飞机在空中引气活门打开

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• （APS2000）下面关于APU防喘活门的说明不正确的是（）

  A . 防喘活门是防止负载压气机失速的 B . 在APU启动时防喘活门全开 C . 在APU关车时防喘活门全开 D . APU转速达到95％，且引气电门在开位时，防喘活门全开

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• GTCP 85-129H的APU防喘活门何时打开（）

  A . 地面，当APU引气活门关时 B . 当APU引气活门关时 C . 空中，当APU引气活门关闭且APU工作时 D . APU启动过程中，转速低于95％

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• ECU靠哪些压力传感器来控制防喘活门（）

  A . DP，T2 B . DP，PT C . P2，PT D . P2，T2

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• 压气机防喘放气活门和压气机引气活门的区别是：（）.

  A . 引气活门是用气需要，活门开部分气体放掉；放气活门是稳定性需要，活门开气体到飞机气源系统 B . 放气活门是稳定性需要，活门开部分气体放掉；引气活门是用气需要，活门开气体到飞机气源系统 C . 放气活门是用气需要，活门开气体到飞机气源系统；引气活门是稳定性需要，活门开部分气体掉 D . 放气活门是用气需要；引气活门是稳定性需要

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• 两个空调组件电门都在”OFF”，隔离活门电门在”AUTO”位，则哪台发动机可以使用地面起源来起动（）？

  A . A、仅1号发动机 B . B、仅2号发动机 C . C、1号和2号发动机都可以 D . D、1号和2号发动机都不可以

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• 防喘放气活门（）

  A . 对压气机的稳定性没有影响 B . 打开时增加压气机的稳定性 C . 关闭时增加压气机的稳定性 D . 对发动机的起动没有影响

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• 当油门收回到小于26度，防喘放气活门工作在什么位置？

  A . 全开位 B . 2/3打开位 C . 1/3打开位 D . 全关闭位

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• 防喘放气活门通常何时打开？（）

  A . A.高转速时 B . B.一直打开 C . C.低转速时 D . D.定时打开

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• 压气机防喘放气活门关闭的过早会造成（）.

  A . 压气机喘振 B . 功率损失 C . 超温 D . 熄火

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• 防喘活门的功用（）

  A . 防止APU压气机喘震； B . 防止APU失速； C . 防止APU超温。

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• 在地面起动发动机时如果起动中断，N2小于多少，FADEC可以执行中止起动程序，包括关闭高压活门，关闭起动活门，关断点火，和中止起动后为排出燃油蒸汽而冷转发动机（）

  A . <43% B . <50% C . <59%

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• 如果P2传感器和压差传感器故障，防喘活门如何作动？（）

  A . 关闭 B . 打开 C . 调节状态 D . 根据引气门位置确定

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• 防喘放气活门的控制信号有那些（）

  A．T2信号 B．IGV的位置信号 C．总压和压差传感器信号 D．以上都对

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• 737NG发动机新增一个TBV（瞬时引气活门）它安装在哪里（）

  A．C函道12点钟位置 B．C函道6点钟位置 C．C函道1点钟位置 D．风扇函道6点钟位置

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