放气活门何时关闭最好？（）

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• 机翼防冰关断活门何时关闭？

  A . 发动机故障时 B . 失去供电或探测到泄漏时 C . 使用防冰时，交输引气活门故障 D . 以上都不对

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• 压气机防喘放气活门关闭的过晚会造成（）.

  A . 压气机喘振 B . 功率损失 C . 超温 D . 熄火

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• 涡桨发动机防喘放气活门在何时是打开的（）.

  A . A.发动机高功率状态时 B . B.发动机起动和小功率状态时 C . C.发动机任何状态下都是打开的

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• 当外界大气压力不变，放气活门关闭转速随大气温度的变化将如何变化（）

  A . A.保持不变 B . B.随大气温度升高而关闭转速降低 C . C.随大气温度降低而关闭转速升高 D . D.随大气温度升高而关闭转速增大

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• VBV可变放气活门位于低压压气机下游，低转速时，放气活门（）；高速时，放气活门（）

  A . 开、关 B . 关、关 C . 关、开 D . 开、开

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• 燃油再循环冷却系统中的回油活门何时关闭（）

  A . 当发动机滑油温度高于93℃、发动机处于低燃油流量状态时； B . 当内油箱油位到达满油位，中央油箱燃油泵停止工作时； C . 当通气油箱内的溢流传感器感受到溢流信号时。

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• 何时发动机低压（LP）活门关闭（）

  A . 当燃油泵压力下降时； B . 当发动机关车或ENGFIRE电门松出时； C . 当发动机火警探测系统探测到火警时。

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• 火警关断活门何时关闭（）

  A . 主电门置OFF位时 B . 火警按钮按出时 C . 如果探测到火警，自动关闭 D . 任何时候都不能关闭

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• 控制放气活门关闭的作动力是什么（）

  A . 压气机出口空气压力或燃油压力或弹簧力 B . 电磁活门 C . 机械钢索 D . 随动活塞

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• APU停车过程中，负载活门何时关闭？（）

  A . APU主控制电门搬到“OFF”位60后秒开始关闭。 B . 只要主控制电门搬到“OFF”位就关闭。 C . APU转速小于95%就关闭。 D . APU转速小于35%就关闭。

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• （EMB145）压气机加速放气活门CABV是（）的活门。

  A . 电控点作动 B . 气控气作动 C . 电控液压作动 D . 电控气作动

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• 备用方向舵关断活门何时关闭（）。

  A . 飞行控制电门移到“ON” B . 飞行控制电门移到“OFF” C . 飞行控制电门移到“STBYRUD” D . A或B都对

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• 在A321飞机燃油系统中，发动机LP（低压）燃油关断活门何时关闭？（）

  A . 发动机停车或者发动机火警按钮被松出 B . 燃油增压泵压力下降 C . 发动机火警探测系统探测到火警 D . 只有发动机停车时

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• 流量控制活门何时气动关闭（）。

  A . CDS探测到过热 B . PDS探测到过热 C . CPNOH探测到过热 D . CTC探测到过热

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• 高压引气活门何时会自动关闭（）

  A . 当上游压力低时 B . 当上游压力过大时 C . 以上都对

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• 液压防火关断活门何时关闭（）

  A . 发动机停车后； B . 探测到火警后自动关断； C . 松出发动机灭火按钮后。

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• 何时发动机低压燃油活门关闭（）？

  A . A.燃油增压泵压力下降时 B . B.发动机关车时或发动机火警按钮按出时 C . C.发动机火警探测系统探测到发动机火警 D . D.一直打开，无法关闭

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• 座舱增压控制，在正常情况下是通过放气活门（出流活门）来进行的，飞机在起飞爬升过程中，放气活门的运动情况是（）

  A . 逐渐关小的 B . 逐渐开大的 C . 处于全开状态 D . 开始全开，爬升终了时全关

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• 飞机在地面，自动开车程序中，空调组件活门何时关闭？（）

  A . 选择点火/开车 B . APU引气放ON位且选择点火/开车 C . 发动机主电门放ON位且选择点火/开车

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• 前货舱冷却系统的隔离活门何时关闭？（）

  A . 飞机在空中 B . 双组件故障 C . 排气风扇故障 D . 前货舱烟雾警告

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• 防喘放气活门通常何时打开？（）

  A . A.高转速时 B . B.一直打开 C . C.低转速时 D . D.定时打开

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• 压气机防喘放气活门关闭的过早会造成（）.

  A . 压气机喘振 B . 功率损失 C . 超温 D . 熄火

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• 放气活门（或放气带）关闭过早，将产生什么后果（）

  A . A.增大功率，加速时间长 B . B.造成混合气过贫，加速缓慢 C . C.功率减小 D . D.发生喘振

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• 系统-发动机防火关断活门何时关闭（）

  A．主电门置OFF位 B．防火按钮释放出时 C．如果探测到火警，自动关闭

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