电磁式电压调节器的()会使发电机电压升高。
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电网电压过低会使并列运行中的发电机定子绕组温度升高。()
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汽车发电机电磁双级式电压调节器与单级式相比,其优点是()。
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有功功率过剩时会使频率和电压升高。()
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电力系统电压过高会使并列运行的发电机定子铁芯温度升高。()
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电子调节器出现故障会使发电机电压建立不起来,此时就车用一个量程为10A左右的电流表串在调节器的端子F与发电机F极柱之间,起动发动机,如果电流表有指示,但在低速时无变化,而在转速升高到900~1000r/min后,电流随转速的升高而增大,则说明电子调节器大功率管()。
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电磁振动式电压调节器是通过控制激磁电流的方式来保持发电机输出电压的稳定,而晶体管式电压调节器则是通过晶体管的开关特性来保持发电机输出电压的稳定。
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当交流发电机电压随转速升高而稍超过额定电压时,调节器主线圈中通过的电流增大,铁芯吸力增强,克服了弹簧拉力,使触点不动。
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在采用压力比例调节器和电动比例操作器的辅锅炉蒸汽压力控制系统中,当蒸汽压力升高时,电桥输出的不平衡电压信号及执行电机转动方向为()
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为了使发电机电磁振动式电压调节器的触点延长寿命,常在触点间并联有()。
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汽车上采用双级电磁振动式电压调节器,当它的高速触点烧蚀相结时,发电机的电压将发生()的变化。
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双级电磁振动式调节器在发电机转速升高时,其端电压略大于蓄电池的端电压,激磁电流为()供给。
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在分立式晶体管调节器中,若大功率三极管(),将会使发电机电压失控升高。
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当汽车发电机电压高于蓄电池额定电压14V时,触点式电压调节器磁化线圈的电磁力矩()弹簧弹力矩,触点()。
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汽车上使用的电压调节器的功用是当发电机转速升高时,自动调节发电机的(),使电压保持在某一允许范围内。
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当交流发电机电压随转速升高而稍超过额定电压时,调节器主线圈中通过的电流增大,铁芯吸力增强,克服了弹簧拉力,使触点()
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硅整流发电机使用双级电磁振动式电压调节器,当汽车正常行驶其高速触点呈闭合态时,发电机处于()状态。
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电力系统电压过高会使并列运行中的发电机定子铁心温度升高.
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晶体管调节器上的大功率管断路后,发电机输出电压将升高此题为判断题(对,错)。
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当外加电压升高时,电动机的电磁转矩升高,而转差率()。
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电压调节器的作用是在电枢转速升高时能自动调节发电机的输出电压,并将其控制在规定范围内,以防止电压过高而损坏用电设备或使蓄电池过充电。()
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电子调节器出现故障会使发电机电压建立不起来,此时就车用一个量程为10A左右的电流表串联在调节器的端子F与发电机F极柱之间,启动发动机,如果电流表有指示,但在低速时无变化,而在转速升高到900~1000rmin后,电流随转速的升高而增大,则说明电子调节器大功率管()。
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电磁振动式调节器的活动触点弹簧过软,发电机的输出电压会降低()
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电压过高会使发电机定子绕组温度升高。()
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当交流发电机电压随转速升高而稍超过额定电压时,调节器主线圈中通过的电流增大,铁芯吸力增强,克服了弹簧拉力,使触点分开。()
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