活塞环与气缸套内表面硬度为（）
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气缸套内表面发生酸腐蚀在（）最严重。
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不属于增强气缸套内表面硬度工艺的是（）。
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关于活塞环与气缸套两者硬度关系的论述中，正确的是（）。
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活塞环外表面与气缸镜面不能保持原有的紧密配合，配合间隙总长度超过气缸圆周的（）就应更换。
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采用漏光法检查活塞环的（），以保证环与气缸套工作表面的紧密贴合。
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气缸盖的功用之一是密封气缸顶面，并与气缸内表面及活塞顶部组成燃烧室。
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目前工程界普遍认为，气缸套工作表面的硬度就（）于活塞环（）为合适．
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活塞环的硬度应比气缸套的硬度（）
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气缸套内表面在最高爆发压力作用下承受的机械应力是（）。
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往复活塞式内燃机工作腔称作气缸，其表面为（）
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柴油机气缸套与活塞环相对运动时，气缸套工作表面上出现轻微磨损、涂抹、擦伤和撕裂现象称为（）。
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要求活塞环材料的硬度略高于气缸套材料硬度，不仅可使环的寿命增加，而且（）。
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在气缸套内表面，沿活塞运动方向有均匀平行的直线形拉痕，为（）。
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柴油机气缸套与活塞环相对运动时，气缸套工作表面上出现轻微磨损、涂抹、擦伤和撕裂现象，称为拉缸，是属于（）磨损。
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气缸套内燃气压力使气缸套受力的规律是，内壁面的切向应力（），外壁表面的切向应力（），且均为（）．
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气缸套内表面发生的酸腐蚀称为（）。
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筒状活塞式柴油机气缸套内表面可能产生的腐蚀是（）。
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要求活塞环的硬度比气缸套的硬度HB高10~20，可以使（）。
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影响磨合质量的主要因素之一是工艺因素，也就是活塞环与气缸套工作表面的（）要有利于磨合。
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气缸套内表面上的布油槽与注油孔成（）。
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气缸套内表面受到的腐蚀通常是（）。
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活塞环（)检验旨在检测环的外圆表面与气缸壁的接触和密封程度。
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柴油机气缸套内表面受到的腐蚀通常是（)。
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气缸套内表面布油槽与注油孔成（）
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